Estudio

El diseño y elaboración de los colectores de escape es algo bastante complicado. Para empezar habrá que ceñirse a una fórmula matemática que a pesar de ser algo inexacta, es bastante fácil deaplicar:Lc = (13.000 X Ge) / (RPM X 6).Lc = Longitud del colector de escape en centímetros, medido desde la válvula de escape.Ge = a los grados que permanece abierta la válvula de escape en cada vuelta delmotor, es decir, en el diagrama de distribución, aparte de los 180º que en teoría abre la válvula de escape, existen dos cotas que permiten mantener la válvula más tiempo abierta, el AAE Avance a laApertura de Escape, que permite abrir la válvula un poco antes de que la carrera de explosión finalice y el RCE o Retraso al Cierre de Escape, que mantiene la válvula unos grados más abierta mientrasempieza la carrera de admisión.De modo que Ge = 180 + AAE (35º)+ RCE (12º)= 227º (por ejemplo).RPM es el número de revoluciones al que corta encendido el motor, o al que queremos que trabaje el escapeen óptimas condiciones (a veces nos interesa que el motor tenga bajos y no altos)13.000 y 6 son siempre valores fijosPara averiguar cuál es el diámetro optimo del tubo, habrá que emplear la siguientefórmula:Diámetro = 2 X raíz cuadrada de: (Vc X 2) / (Lc X 3,1416)Donde Vc = al volumen unitario del cilindro (en caso de ser un motor de 2.000 cc, y 4 cilindros pues será = 500 cc)Lc= longitud delescape en centímetros, algo que acabamos de averiguar con la anterior fórmula.3,1416 es el número Pi, es fijo, al igual que el 2.Esta fórmula se ha calculado para tubos rectos, así que será precisoincrementar el diámetro un 10% para compensar las pérdidas en los codos (los codos de 90º o más son los que provocan pérdidas de carga apreciables)Con estas dos fórmulas podremos calcular las cotas deldiámetro y longitud para un motor cualquiera sea de serie o preparado, para realizar uniones en el colector de escape (no vamos a ponerle 4 salidas al coche) se utiliza la fórmula del diámetro para...