Globalizacion, comercio y transporte marítimo

Instituto de Estrategia Internacional

GLOBALIZACION, COMERCIO Y
TRANSPORTE MARITIMO

Lic. Alonso P. Ferrando

Buenos Aires, 2010

Globalización, Comercio y Transporte Marítimo
El crecimiento más rápido del comercio mundial que del PBI mundial*
está relacionado con que dicho comercio no es sólo de productos
terminados sino por el incremento del comercio de componentes y
serviciosusados en los procesos de producción global.

Cuatro piedras angulares
de la Globalización:

1. Liberalización comercial
2. Estandarización internacional
3. Telecomunicaciones
4. Transporte

La liberalización comercial permitió asignación más eficiente de
recursos; los estándares internacionales y la homogeneidad de los
productos aceleraron la competencia mundial; las telecomunicacionesy
el transporte son las herramientas necesarias para transferir información
y bienes.
La verdadera fuerza motriz de la Globalización es la disminución de los
costos de transporte internacional.
* Excepto en momentos de crisis mundial como la de 2008/09.

Globalización, Comercio y Transporte Marítimo
El negocio marítimo es probablemente una de las industrias mas
globalizadas. En unasimple transacción comercial pueden intervenir
personas y bienes de una docena de países:
Un barco
registrado en

construido en
charteado por un operador

que emplea marineros

asegurado en

que transporta carga fabricada en
a nombre de un agente naviero
que va desde un puerto de

hacia la

mediante terminales concesionadas a operadores de puertos de

Globalización, Comercio yTransporte Marítimo
"La afirmación de que "el comercio sigue la bandera", a
menudo utilizado en el pasado para justificar el apoyo a
las flotas nacionales, se ha convertido en argumento
principalmente de grupos de interés que buscan apoyo
[subvenciones] para las empresas del sector marítimo”
(Audigé, 1995).
Existe coincidencia en que acceder a un transporte
marítimo eficiente es una variableclave en el desarrollo
económico de cualquier país. Sin embargo, esto no implica
necesariamente tener una flota propia o controlada por el
Gobierno.

Participación del Transporte Marítimo
Transporte

Participación en Volumen

Participación en Valor

Marítimo

89,6%

70,1%

Aéreo

0,27%

14,1%

Terrestre y otros

10,2%

15,8%

Fuente: UNCTAD 2006

Estasparticipaciones se han mantenido estable en términos de volumen desde
el 2000 pero han fluctuado mucho más en términos de valor de comercio.
Casi 2/3 del comercio marítimo esta compuesto por carga seca y 1/3 por líquido
a granel.

Geografía del Transporte Marítimo

Áreas de Carga

Participación

Países en Desarrollo

60,6%

Países Desarrollados

33,6%

En Transición

5,9%

Fuente: UNCTAD2009

Asia participa en un 40% de las exportaciones marítimas, seguida en orden
descendente por América, Europa, África y Oceanía.

Las Corrientes Económicas y el Transporte Marítimo
Hasta inicios de los ’70, el transporte y la infraestructura relacionada con
el transporte tuvo un rol importante en las teorías de localización y la
economía del desarrollo, asumiendo que simplementeproveyendo de
infraestructura, como puertos, carreteras, puentes, etc., los PED se
volverían más competitivos y alcanzarían a las naciones industriales.
Esta concepción cambió por 2 motivos:
1) Como los costos del transporte bajaron y la conectividad y la
eficiencia mejoraron, se asumió que mayores mejoras en el transporte
no serían relevantes para el comercio y el desarrollo;
2) La relaciónentre el transporte y el crecimiento económico resulta
bastante compleja y el impacto de los cambios fue y sigue siendo
difícil de medir.
Hoy en día, la mayoría de los modelos de comercio incluyen los costos de
transporte o alguna variable relacionada, como las distancias o las
fronteras comunes para explicar la distribución geográfica de los flujos
internacionales de comercio.
Sin embargo,...