Historia Completa Del Sistema De Encendido Electronico Del Auto

ENCENDIDO ELECTRONICO
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Cierta mañana del mes de septiembre de 1908, Ernest Sweet, ingeniero jefe de la Cadillac Motor Car Corporation, descendió de un tren en la ciudad de Dayton, Ohio. Fue a recibirlo un ingeniero de 32 años de edad, quien trabajaba para la firma National Cash Register (NCR). Durante los cinco años en que este último ingeniero había estado trabajando con la NCR, habíainventado una caja registradora de funcionamiento eléctrico que eliminaba la necesidad de darle vueltas a una manivela. También había desarrollado el OK Charge Phone, el primer sistema "automatizado" de comprobación de crédito usado en los Estados Unidos. Este dispositivo magnético, colocado en una caja registradora, permitía a un vendedor oprimir ciertas teclas de la máquina para transmitir a unaoficina central la información relacionada con la compra de un cliente que tenía abierta una cuenta de crédito en la tienda. El vendedor recibía por teléfono, de inmediato, la aprobación o desaprobación pertinente desde la oficina central. Los contemporáneos de ese joven ingeniero lo consideraban un genio. |

El magneto Bosch promitivo tenía imanes en forma de herradura y un inducido movido por unaleva y una palanca, para de esta manera generar la corriente y producir las chispas. | Sin embargo, Sweet no habla viajado a Dayton para discutir sobre cajas registradoras. Cumpliendo órdenes de su jefe, Henry M. Leland, habla viajado para probar un auto Cadillac Roadster propiedad del joven ingeniero de la NCR. Leland había recibido una carta de este residente de la ciudad de Dayton, en la cualdescribía un sistema de encendido por batería para los vehículos de motor que era, según afirmaba él:
"A prueba de defectos".
En aquellos tiempos se usaba por lo general el encendido de magneto, ya que el encendido por batería no funcionaba bien. Las bujías se llenaban de carbón, los vibradores fallaban con frecuencia y las baterías a menudo se agotaban después de recorrer aproximadamente unos 805km (500 millas). Aunque algunos fabricantes, la Duryea en el año de 1893; por ejemplo, habían probado el sistema de encendido por batería, no tardaron en volver a usar el encendido de tipo de magneto, por tener un funcionamiento mucho más confiable. |
Durante las ocho siguientes horas, Sweet condujo el Cadillac a través de las colinas que rodean a la ciudad de Dayton, sometiendo el Roadster acuanta prueba difícil conocía. Tal como le habrá asegurado el joven, el sistema de encendido funcionó a la perfección.
Como resultado de estas pruebas, Leland se encontró con el ingeniero de la NCR varias semanas después, en la sede de la Cadillac, en Detroit, a fin de entregarle personalmente un contrato para la manufactura de 8,000 de sus unidades de encendido por batería, cantidad suficiente paratodos los Cadillacs que se producirían en el año de 1910. Ese joven ingeniero era Charles Franklin Kettering. Años después, su influencia dentro de la General Motors rivalizaría con la de Leland.
¿Qué había hecho Kettering para que un sistema de encendido por batería funcionara de manera tan eficiente? Para comenzar, combinó las cuatro bobinas de inducción comunes (una para cada bujía) en una solaunidad, colocándolas dentro de una caja de acero blindado, firmemente asegurada y resistente al calor. Esto eliminó el molesto problema de fallas frecuentes de las bobinas a causa de las vibraciones y del calor, y también permitía una conservación de la fuerza. De esta forma se prolongó la vida útil de las baterías. |

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El sistema Atwater Kent Unisparker de año 1912 contenía todas las piezasde un sistema moderno. En el mismo, un brazo "activador", cargado a resorte, era el que se encargaba de abrir los platinos |

Kettering eliminó además los vibradores individuales (los que comúnmente eran llamados "tembleques"), uno para cada bobina, que completaban y rompían el circuito. Los substituyó con un solo juego maestro de platinos conectados a un condensador. El condensador apartaba el...