historia

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA.
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA.
SEDE LICEO NAVAL – NÚCLEO PUERTO PIRITU.
ESTADO ANZOÁTEGUI.








Profesora:
Integrante:
Mirtha Méndez.
Oriana Aguache CI: 21.390.005.


8vo Semestre

Ing. en Gas.



17 de Enerode 2014.
Realizar una conclusión donde engranden las herramientas que proporciona el análisis de riesgo con la toma de decisiones en el proceso de comercialización del gas natural.
Las compañías que realizan actividades de Transporte y Distribución de gas natural deben afrontar inversiones y cambios regulatorios en el sector que afectan a la retribución de su negocio.
Por otro, lascomercializadoras, que tradicionalmente ocupaban los mercados de sus zonas históricas de distribución, realizan esfuerzos por ampliar su ámbito de actuación, dando lugar a la entrada de nuevos competidores.
La gestión logística del gas natural, es una de las funciones a desarrollar por las comercializadoras de gas; comprende la planificación, programación y seguimiento de las actividades deaprovisionamiento, regasificación, transporte, distribución y almacenamiento para permitir el suministro de gas al cliente final. Se trata de una actividad esencial para la comercialización de gas y su objetivo es la generación de un balance de gas que permita atender la demanda.
La gestión activa, la sistematización y optimización de la logística, permiten mejorar significativamente la eficiencia del proceso yla calidad de la programación resultante y sus costes asociados, a la vez que posibilitan la evaluación de cambios regulatorios incrementando la capacidad de expansión de la compañía a otros mercados con esquemas normativos diferentes, que en muchas ocasiones constituyen una barrera de entrada hacia zonas de consumo naturales y atractivas. Los beneficios pueden resumirse en cuatro grandes aspectos:Mejoras en la eficiencia del proceso de programación, generación del balance de gas viable y comunicación con el GTS reduciendo incluso en niveles del 50% los esfuerzos dedicados a trabajos de bajo valor añadido y minimizando los errores operativos.

Mejoras en la calidad de la programación resultante y en los costes asociados a la logística como consecuencia de aplicar modelos matemáticos deoptimización de las variables de decisión (generalmente, el nivel de uso de los contratos de capacidad que respete las restricciones de cobertura de demanda y mantenga las cantidades regasificadas y transportadas en los umbrales contractuales) y de llevar a cabo actuaciones de redefinición de contratos. La reducción del coste logístico tiene un efecto inmediato y directo en la cuenta deresultados que puede llegar a alcanzar los dos dígitos porcentuales de mejora en el margen operativo.

Mejoras en la capacidad de simular ágilmente escenarios de cambios regulatorios, del modelo de mercado o del nivel de actividad del propio comercializador y que permitan anticipar el posicionamiento de la comercializadora ante el regulador, así como prever el impacto económico de cambios en el escenariode comercialización por modificaciones de demanda u operaciones de inversión o desinversión. Esta capacidad de simulación, llevada al ámbito del transporte y la distribución, permite igualmente planificar y optimizar las inversiones en infraestructuras para maximizar la retribución de actividades reguladas y, por tanto, la rentabilidad económica de las inversiones.

Mejoras en la capacidad deevaluar mercados exteriores y facilitar la comercialización en éstos que, si bien están sujetos a esquemas regulatorios y reglas particulares, tienen en común la necesidad de planificar el balance de gas en el sistema bajo condiciones de eficiencia y economía en el uso de las infraestructuras de valor general en cualquier mercado.
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
MINISTERIO DEL PODER...