Los ferrocarriles en méxico

Los ferrocarriles en México    Terminada la guerra de independencia se sabe de una primera autorización para construir  una vía férrea, se autorizó por el congreso federal en 1824 para unir las dos costas del Istmo de  Tehuantepec. No fue hasta 1837 que se otorga formalmente la primera concesión para construir la  vía  férrea  que  uniría  al  puerto  de  Veracruz  con  la  Cd.  de  México. Las  condiciones  en  las  que  Francisco Arriallaga recibió la concesión eran muy favorables para el gobierno mexicano, ya que se  comprometía  a  transportar  correspondencia  de  manera  gratuita  y  cubrir  50  mil  pesos  por  año  durante 10 años a cambio de no tener competencia, por 30 años en la misma ruta. El compromiso  establecía  que  debería  tender  el  primer  kilometro  de vía  dentro  de  los  primeros  dos  años,  cosa  que no sucedió y consecuentemente Arriallaga perdió la concesión.    Los  intentos  de  establecer  los  primeros  caminos  de  fierro,  siguieron  a  lo  largo  de  varios  años y no fue hasta 1850 que se logró comunicar Veracruz con el molino (Km 9) y circularon los  primeros  trenes  de  pasajeros  que  daban  por  tendidos  los  primeros kilómetros  de  vía  del  Ferrocarril de Veracruz al Rio San Juan.    Los  capitales  extranjeros  no  dejaron  de  estar  presentes  del  segundo  tramo  de  vía  en  México  al  lograrse  establecer  una  línea  de  comunicación  entre  la  capital  y  la  villa  de  Guadalupe  inaugurada el 4 de junio de 1857, que dio pauta para el uso de los primeros itinerarios de servicio  regular.   Tras  los  años  difíciles  de  la  intervención  Francesa  y  la  caída  del  segundo  imperio  encabezado  por  Maximiliano  de  Habsburgo,  Escandon  logró  concluir  la  línea  del  Ferrocarril  Mexicano  hasta  la  Cd.  De  México  un  primero  de  enero  de  1873.  Tras  este  éxito,  innumerables  ramales  surgieron  para  unir  las  pequeñas  poblaciones  y  centros  productivos  con las  líneas  principales.    Por  lo  tanto  como  antes  se  menciono  la  primera  línea  ferroviaria  en  México  fue  la  del  Ferrocarril  Mexicano,  de  capital  inglés,  de  la  Ciudad  de  México  a  Veracruz,  vía  Orizaba  y  con  un  ramal  de  Apizaco  a  Puebla.  Fue  inaugurada,  en  toda  su  extensión,  por  el  presidente  Sebastián  Lerdo  de  Tejada,  en  enero  de  1873. Al  finalizar  1876,  la  longitud  de  las  líneas  férreas  llagaba  a  679.8 km.    Durante  el  primer  periodo  de  gobierno  del  presidente  Porfirio  Díaz  (1876‐1880)  se  promueve la construcción ferroviaria por medio de concesiones a los gobiernos de los estados y a  particulares  mexicanos,  además  de  las  administradas  en  forma  directa  por  el  Estado.  Bajo  concesión  a los  gobiernos  de  los  estados  se  construyeron  las  líneas  de  Celaya‐León,  Omestuco‐ Tulancingo, Zacatecas‐Guadalupe, Alvarado‐Veracruz, Puebla‐Izúcar de Matamoros y Mérida‐Peto.  Bajo concesión a particulares mexicanos destacan las líneas del Ferrocarril de Hidalgo y las líneas  de Yucatán. Por administración directa del Estado, el Ferrocarril Nacional Esperanza‐Tehuacán y el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Más tarde, la mayoría de estas líneas formarían parte de los  grandes ferrocarriles de capital extranjero, o se unirían a los Ferrocarriles Nacionales de México en  un período posterior.  

  En  1880  se  otorgan  tres  importantes  concesiones  ferroviarias  a  inversionistas  norteamericanos,  con  toda  clase  de  facilidades  para  la  construcción  e importación  de  material  y  equipo  rodante,  que  dieron  origen  al  Ferrocarril  Central,  al  Ferrocarril  Nacional  y  al  Ferrocarril  Internacional. Al concluir el primer período de gobierno de Díaz, en 1880, la red de vías férreas de  jurisdicción federal contaba con 1,073.5 km de vía.    Posteriormente, durante los cuatro años de gobierno de Manuel González se agregaron a ...