Motor tubofan
Páginas: 14 (3459 palabras)
Publicado: 3 de junio de 2011
INSTITUTO TECNOLOGICO DE TIJUANA
SUBDIRECCION ACADEMICA
DEPARTAMENTO DE ING. ELECTROMECANICA
ENERO-JUNIO-2011
Carrera:
INGENIERIA ELECTROMECANICA
Materia:
TERMODINAMICA
Trabajo:
ANALISIS DEL MOTOR TURBOFAN
Nombre del alumno:
SALAS AVILA OMAR ISRAEL 0921668
Docente:
INGENIERO FRANCISCO CINTORA COTA
INDICE
Introducción…………………………………………………………………………. 3Historia.……………………………………………………………………………. 4
¿Por qué un Motor a Reacción? ……………………………………………….. 6
Motores a Reacción ………………………………………………………………….. 7
Motor Turbo-fan …………………………………………………………………….. 7
Nuevos conceptos de la reducción de ruido…………………………………………….9
Componentes Principales ……………………………………………………………. 10
Diagrama de funcionamiento de un motor turbo fan…………………………………12
Compresor…………………………………………………………………….………….13Escape………………………….………………………………….……………………...14
Ilustraciones de aplicaciones de los motores turbo fan………………….......……..….15
El Pratt & Whitney JT8D utilizado en Boeing 727, 737-100, DC-9 y MD-80……………………15
El JT8D es un turbofan de baja derivación (low-bypass)…………………….………..15
Spinner de un turbofan CFM56-3…..…………………………………………….…….16
Compuertas tipo bucket en un Boeing737………………………..……………...……..16
Turbofan Pratt & Whitney PW4090 usado en el Boeing 777………….…….…….….16
Pratt & Whitney GP7000 usado en el Airbus A380 ………………………………………………………17
Ventilador o fan 2. Caja de engranes reductora………………………………………..18
Conclusión…………………………………………………………………………………19
Bibliografía…………………….………………………..………………….………..……19
¿Qué me deja a mí como ingeniero? ……………………………………………….……20
INTRODUCCION
En este informe aprenderemos unpoco acerca de los motores de aviación tipo turbofán, que son de una generación de motores a reacción que reemplazó a los turborreactores o turbojet. Caracterizados por disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo derivado. El flujo primario penetra al núcleo del motor y el flujosecundario se deriva a un conducto anular exterior y concéntrico con el núcleo. Los turbofanes tienen varias ventajas respecto a los turborreactores: consumen menos combustible,[] lo que los hace más económicos, producen menor contaminación y reducen el ruido ambiental.
El principio de la propulsión a chorro se conoce desde hace siglos, aunque su empleo para propulsar vehículos que transportan cargases relativamente reciente. El primer motor a reacción que se conoce fue un dispositivo experimental de vapor desarrollado alrededor del siglo I DC. Por el matemático y científico griego Herón de Alejandría. Conocido como eolípilo, el aparato de Herón no realizaba ningún trabajo práctico, aunque demostraba que un chorro de vapor expulsado hacia atrás impulsa al generador hacia delante. El eolípiloera una cámara esférica a la que se suministraba vapor desde un soporte hueco. El vapor podía escapar por dos tubos curvos situados en lados opuestos de la esfera, y la reacción a la fuerza del vapor expulsado provoca el giro de la esfera.
El desarrollo de la turbina de vapor se atribuye al ingeniero italiano Giovanni Branca, que en 1629 dirigió un chorro de vapor contra unaturbina que a su vez impulsaba una troqueladora. La primera patente registrada para una turbina de gas la obtuvo en 1791 el inventor británico John Barber.
En 1910, siete años después de los primeros vuelos de los inventores estadounidenses Orville y Wilbur Wright, el científico francés Henri Marie Coanda diseñó y construyó un biplano con propulsión a chorro, que despegó y volópor sus propios medios, pilotado por el propio Coanda. Sin embargo, desalentado por la falta de aceptación pública de su avión, Coanda abandonó sus experimentos.
Durante los 20 años siguientes, la turbina de gas se fue perfeccionando. Uno de los resultados de los trabajos experimentales de aquel periodo fue la construcción en 1918 de un turbocompresor...
SUBDIRECCION ACADEMICA
DEPARTAMENTO DE ING. ELECTROMECANICA
ENERO-JUNIO-2011
Carrera:
INGENIERIA ELECTROMECANICA
Materia:
TERMODINAMICA
Trabajo:
ANALISIS DEL MOTOR TURBOFAN
Nombre del alumno:
SALAS AVILA OMAR ISRAEL 0921668
Docente:
INGENIERO FRANCISCO CINTORA COTA
INDICE
Introducción…………………………………………………………………………. 3Historia.……………………………………………………………………………. 4
¿Por qué un Motor a Reacción? ……………………………………………….. 6
Motores a Reacción ………………………………………………………………….. 7
Motor Turbo-fan …………………………………………………………………….. 7
Nuevos conceptos de la reducción de ruido…………………………………………….9
Componentes Principales ……………………………………………………………. 10
Diagrama de funcionamiento de un motor turbo fan…………………………………12
Compresor…………………………………………………………………….………….13Escape………………………….………………………………….……………………...14
Ilustraciones de aplicaciones de los motores turbo fan………………….......……..….15
El Pratt & Whitney JT8D utilizado en Boeing 727, 737-100, DC-9 y MD-80……………………15
El JT8D es un turbofan de baja derivación (low-bypass)…………………….………..15
Spinner de un turbofan CFM56-3…..…………………………………………….…….16
Compuertas tipo bucket en un Boeing737………………………..……………...……..16
Turbofan Pratt & Whitney PW4090 usado en el Boeing 777………….…….…….….16
Pratt & Whitney GP7000 usado en el Airbus A380 ………………………………………………………17
Ventilador o fan 2. Caja de engranes reductora………………………………………..18
Conclusión…………………………………………………………………………………19
Bibliografía…………………….………………………..………………….………..……19
¿Qué me deja a mí como ingeniero? ……………………………………………….……20
INTRODUCCION
En este informe aprenderemos unpoco acerca de los motores de aviación tipo turbofán, que son de una generación de motores a reacción que reemplazó a los turborreactores o turbojet. Caracterizados por disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo derivado. El flujo primario penetra al núcleo del motor y el flujosecundario se deriva a un conducto anular exterior y concéntrico con el núcleo. Los turbofanes tienen varias ventajas respecto a los turborreactores: consumen menos combustible,[] lo que los hace más económicos, producen menor contaminación y reducen el ruido ambiental.
El principio de la propulsión a chorro se conoce desde hace siglos, aunque su empleo para propulsar vehículos que transportan cargases relativamente reciente. El primer motor a reacción que se conoce fue un dispositivo experimental de vapor desarrollado alrededor del siglo I DC. Por el matemático y científico griego Herón de Alejandría. Conocido como eolípilo, el aparato de Herón no realizaba ningún trabajo práctico, aunque demostraba que un chorro de vapor expulsado hacia atrás impulsa al generador hacia delante. El eolípiloera una cámara esférica a la que se suministraba vapor desde un soporte hueco. El vapor podía escapar por dos tubos curvos situados en lados opuestos de la esfera, y la reacción a la fuerza del vapor expulsado provoca el giro de la esfera.
El desarrollo de la turbina de vapor se atribuye al ingeniero italiano Giovanni Branca, que en 1629 dirigió un chorro de vapor contra unaturbina que a su vez impulsaba una troqueladora. La primera patente registrada para una turbina de gas la obtuvo en 1791 el inventor británico John Barber.
En 1910, siete años después de los primeros vuelos de los inventores estadounidenses Orville y Wilbur Wright, el científico francés Henri Marie Coanda diseñó y construyó un biplano con propulsión a chorro, que despegó y volópor sus propios medios, pilotado por el propio Coanda. Sin embargo, desalentado por la falta de aceptación pública de su avión, Coanda abandonó sus experimentos.
Durante los 20 años siguientes, la turbina de gas se fue perfeccionando. Uno de los resultados de los trabajos experimentales de aquel periodo fue la construcción en 1918 de un turbocompresor...
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