Motores

3.3.1 Clasificaci�n de los Motores
Los motores de combusti�n interna soportan diversas clasificaciones (por su forma de encendido, por su ciclo de funcionamiento, por la posici�n de los cilindros, por su sistema de enfriamiento, etc.), pero la que m�s nos interesa para el prop�sito de este manual es seg�n el combustible utilizado.
3.3.1.1 Motor diesel
Llamado as� en honor a su inventor(Rodolfo Diesel, ingeniero alem�n, 1858-1913), es un motor que emplea como combustible un aceite (gasoil) generalmente obtenido del petr�leo que se conoce con el nombre de combustible diesel. Puede utilizar tambi�n otros aceites pesados como el fuel-oil o petr�leo crudo.
En este tipo de motor el combustible es inyectado en el seno del aire ya comprimido, y la combusti�n se inicia por encendidoespont�neo del diesel (autoencendido por condiciones de alta temperatura y presi�n del aire dentro de la c�mara de combusti�n)
3.3.1.2 Motor a gasolina
Conocido tambi�n como motor de encendido por chispa, utiliza como combustible gasolina, cuyo volatilidad permite que sea f�cilmente vaporizada y mezclada con el aire para comprimirla dentro de los cilindros del motor. La mezcla comprimida es encendidamediante un arco el�ctrico proporcionado por la buj�a, al saltar por �sta una corriente el�ctrica de alto voltaje, el cual es producido por el sistema de encendido.
3.3.1.3 Motor a gas
Aunque en su estructura interna y principio de funcionamiento no difieren mucho del motor a gasolina, existen motores dotados de algunos accesorios especiales que les permite funcionar utilizando combustibles gaseosos.Los gases m�s utilizados son el GLP (Gas Licuado del Petr�leo) cuyo componente b�sico es el gas propano, y el GNCV (Gas Natural Comprimido Vehicular), el cual tiene como componente b�sico el gas metano.
3.3.1.4 Motor bicombustible
Son motores de alta compresi�n, los cuales utilizan como combustible una mezcla de diesel con GNCV, en una proporci�n m�nima de 10% diesel por 90% de GNCV. Lacombusti�n en este tipo de motores se inicia por el encendido espont�neo del diesel, el cual propaga la combusti�n sobre la mezcla gas-aire comprimida dentro del motor.
3.3.1.5 Motor dual
Son motores que presentan alternativa de funcionamiento ya sea a gasolina o a gas. En este caso cuentan con sistemas de alimentaci�n de combustible conmutable y con los accesorios m�nimos para realizar el cambio deun combustible de uno a otro a�n en marcha, sin tener necesidad de apagar el motor ni afectar el rendimiento del veh�culo.
3.4 ESTRUCTURA INTERNA DEL MOTOR
Todo motor de combusti�n interna debe contar, a fin de lograr un �ptimo estado de funcionamiento, y poder tener alguna utilizaci�n pr�ctica como propulsor de un veh�culo automotor, al menos con los siguientes sistemas:
3.4.1 Conjunto m�vilEs el encargado de convertir el movimiento rectil�neo y alternativo del pist�n en giratorio o circular en el cig�e�al (ver figura 3.6).
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Figura 3.6 Conjunto m�vil |

3.4.2 La culata
Sirve de tapa al motor, y junto con el sistema valvular es la encargada de controlar la entrada y salida de los gases del motor.
3.4.3 La distribuci�n mec�nica
Trasmite y sincroniza el movimiento entre elconjunto m�vil y el sistema valvular.
3.4.4 Sistema de enfriamiento del motor
Se encarga de controlar y mantener una adecuada temperatura de operaci�n del motor.
3.4.5 Sistema de lubricaci�n
Reduce la fricci�n de las piezas en movimiento, ayuda a evacuar el calor y mantener limpio el motor.
3.4.6 Sistema de alimentaci�n de combustible y aire (carburados)
Provee, mezcla y dosifica aire ygasolina para responder a las diferentes condiciones y exigencias de funcionamiento impuestas al motor.
Para los motores a gasolina, en este sistema el combustible almacenado en el tanque es impulsado al sistema de dosificaci�n (carburador o inyectores) mediante una bomba (mec�nica o el�ctrica) a trav�s de los ductos y pasado por los filtros, en donde es depurado de suciedad y elementos extra�os....