Organizacion

INDUSTRIA DEL TRANSPORTE Y EL ALMACENAMIENTO

SERVICIOS

Director del capítulo LaMont Byrd

102
SUMARIO

Sumario
Perfil general LaMont Byrd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.2 Retos para la salud y la seguridad de los trabajadores en la industria del transporte y del almacenamiento Leon J. Warshaw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 102.4
TRANSPORTE AEREO TRANSPORTE FERROVIARIO

Explotaciones ferroviarias Neil McManus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.37 Metros George J. McDonald . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.38 Transporte fluvial y marítimo e industrias marítimas Timothy J. Ungs y Michael Adess . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 102.45
ALMACENAMIENTO
102. INDUSTRIA DEL TRANSPORTE Y EL ALMACENAMIENTO 102.1

TRANSPORTE FLUVIAL Y MARITIMO

Operaciones aeroportuarias y de control del tráfico aéreo Christine Proctor, Edward A. Olmsted y E. Evrard . . . . . . . . . . . . . . . 102.6 Estudios de caso de controladores del tráfico aéreo en Estados Unidos e Italia Paul A. Landsbergis . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.9 Operaciones de mantenimiento de aeronaves Buck Cameron . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.12 Operaciones de vuelo de aeronaves Nancy Garcia y H. Gartmann . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.14 Medicina aeroespacial: efectos de la gravedad, la aceleración y la microgravedad en elentorno aeroespacial Relford Patterson y Russell B. Rayman . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.18 Helicópteros David L. Huntzinger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.22
TRANSPORTE POR CARRETERA

Almacenamiento y transporte de petróleo crudo, gas natural, productos de petróleo licuados y otras sustancias químicas Richard S. Kraus . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.51 Almacenamiento John Lund . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.71

Conducción de camiones y autobuses Bruce A. Millies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.24 Ergonomía de la conducción de autobuses Alfons Grösbrink y Andreas Mahr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 102.26 Operaciones de suministro de combustible y mantenimiento de vehículos de motor Richard S. Kraus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.29 Violencia en las gasolineras Leon J. Warshaw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.35

ENCICLOPEDIA DE SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO

102.1

SUMARIO

SERVICIOS

•PERFIL GENERAL

PERFIL GENERAL

LaMont Byrd Forman parte de este sector las industrias que intervienen en el transporte de mercancías y pasajeros en todo el mundo. Su estructura es compleja y tiene una importancia vital para las economías a escala local, nacional y mundial.

Importancia económica

El sector del transporte es esencial para la viabilidad económica de los estados. Afecta deforma decisiva a factores de importancia económica como el empleo, la utilización de materias primas y bienes manufacturados, la inversión de capital público y privado y la generación de ingresos fiscales. En la mayoría de los países industrializados, el transporte representa entre el 2 y el 12 % del empleo remunerado (OIT 1992). Sólo en Estados Unidos, el Departamento de Transporte significó que en1993 unos 7,8 millones de trabajadores prestaban sus servicios en empresas de transporte por carretera (DOT 1995). La participación de este sector en el producto interior bruto (PIB) y en el empleo total tiende a reducirse a medida que aumenta la renta de cada país. Asimismo, el transporte es un consumidor fundamental de materias primas y productos acabados en la mayor parte de los países...