Pavimentos rígidos y flexibles

Universidad Nacional de Córdoba

Trabajo Práctico Nº 1 1) Releve dos camiones sin acoplado, dos con acoplado y dos con semirremolque de distinta configuración. Distinga a través de un esquema las distintas configuraciones de ejes y ruedas. Indique la carga legal permitida por eje y total.

Camión sin acoplado S1D1

Camión sin acoplado S1 D2

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Camión con acoplado S1D1D3

Camión conacoplado S1D2D1D1

Camión semi-remolque S1D2D3

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Camión semi-remolque S1D1D1D2

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4

5

2) Describa factores que determinan el diseño de un pavimento. Considere: transito, clima y materiales. Cualquiera sea el tipo de pavimento que se considere, existen muchos factores que afectan su diseño, construcción y comportamiento. Transito: Los elementos que se deben tener en cuenta enel momento de análisis, son la carga por eje, el número de repeticiones, el área de contacto y la velocidad de los vehículos.

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Existen en el mercado una clasificación del tipo de eje existente en los vehículos de manera de determinar según la cantidad y dimensiones de ejes, un peso que luego será tenido en cuenta para el momento del análisis de la situación. A la vez la carga por eje ylas cargas totales están limitadas por la dirección nacional de vialidad, de manera que el cálculo realizado debería ser una buena aproximación a las cargas esperadas. Esta clasificación es: • Eje simple de rueda simple ( con un peso de 6 Tn) • Eje simple con rueda dual ( con un peso de 10,6 Tn) • Eje tanden con ruedas duales (con un peso de 18 Tn) • Eje tridem con ruedas duales (con un peso de 25,5Tn) La influencia de las cargas por tipo de eje o por tipo de camión es importante para la determinación de los números de repeticiones. El número de repeticiones es en función del ancho del carril y de la distancia entre ruedas de un eje. A medida que el ancho del carril se acerca a la distancia existente entre las ruedas, es más precisa la decisión de tomar como que el número de ejes en unvehículo es igual al número de repeticiones. No ocurre de la misma manera en el caso de aeropuertos, ya que en este caso la pista es aproximadamente tres veces el ancho existente entre las ruedas del vehículo. El área de contacto va a estar dado en función del aplanamiento de las ruedas del vehículo. Este aplanamiento va a depender de la presión de inflado y de la presión de contacto. Es costumbreconsiderar que la presión de inflado de una llanta es igual a la presión de contacto de ésta con la superficie de rodamiento. Para altas presiones de inflado, las paredes de las llantas trabajan a tensión y por tanto la presión de contacto es inferior a la de inflado y por el contrario, a bajas presiones, la de contacto es mayor que la de inflado, por cuanto las paredes laterales de las llantasprácticamente no trabajan. Para facilitar los cálculos, se opta por considerar que ambas presiones son iguales, pudiendo hacerse la siguiente hipótesis de trabajo: Á = Carga total de la llanta Presión de in lado

Cuando se trata de pavimentos flexibles, el área de contacto se puede asemejar a un círculo y se calcula: R= √(A/π)

R

Para los rígidos el área se asemeja a un rectángulo con dos semicírculos en los extremos. Y las tensiones que soportan son muy sensibles a las variaciones del área de contacto. Y se calcula L L=√(A/0.5227) 0.4L La velocidad se debe tener en cuenta ya que determina el tiempo de aplicación de la carga. A menor velocidad mayor será el tiempo de contacto ya que las presiones en un punto determinado comenzaran a “sentirse” desde un tiempo antes de que el vehículo paseefectivamente sobre el punto ya que la distribución de las presiones en el suelo se distribuye

0,6 L

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radialmente, prolongando el tiempo de carga sobre un punto. Por el contrario a mayor velocidad menor el tiempo de contacto. Gráficamente: Se considera que el tiempo de contacto es de 0,02 segundos para una velocidad de 60 km/h (caracterización dinámica de la carga). La profundidad...