Plan De Movilidad Vial 2009
Páginas: 16 (3763 palabras)
Publicado: 14 de mayo de 2012
Plan de Movilidad Vial
Departamento de Prevención de Riesgos Laborables
Noviembre de 2010
MODIFICACIONES
Fecha Revisión Descripción de la modificación
22/10/10 0 CREACIÓN
03/05/12 1 6.- Definición de medidas del Plan de Movilidad Vial.
INDICE
1.- Ámbito de aplicación del Plan de Movilidad Vial.
2.- Derivaciones del modelo de movilidad.3.- Diagnostico de la situación actual.
4.-Tipologías de transporte
5.- Observaciones para una movilidad sostenible.
6.- Definición de medidas del Plan de Movilidad Vial.
7.- Comunicación de las medidas para la prevención de accidentes
8.- Evaluación del Plan de Movilidad Vial.
9.- Glosario y definiciones en materia de movilidad.
10.- Referencias y Bibliografía.
1.-Ámbito de aplicación del Plan de Movilidad Vial.
La realización del Plan de Movilidad Vial tiene como objetivo contribuir con la política en materia de Prevención de Riesgos Laborales, y en concreto, conseguir que los desplazamientos del personal de la empresa sean seguros, sostenibles y saludables. La finalidad última es la búsqueda de la máxima eficacia y eficiencia de losdesplazamientos, obtener una reducción de los accidentes de trabajo debidos a la circulación de vehículos y propiciar una conducción tranquila y responsable.
Pero no solamente eso, en las próximas hojas intentaremos hacer reflexionar a los trabajadores sobre el medio de transporte adecuado para acceder al centro de trabajo, porque el mismo (a pie, bicicleta, transporte público, coche) condicionan de algunamanera el marco laboral, determinando el tiempo y el dinero que destinamos al transporte, repercutiendo en las condiciones de trabajo, en la salud y el bienestar de los trabajadores.
2.- Derivaciones del modelo de movilidad.
En la tabla que se muestra a continuación se reflejan las consecuencias del desplazamiento al trabajo:
TRABAJADORES EMPRESAS SOCIEDAD
Tiempo de transporteconvertido en tiempo de trabajo Absentismo laboral por retrasos Menor tiempo para las relaciones y la comunicación ciudadana.
Siniestralidad in intínere. Horas perdidas por accidentes de tráfico Los accidentes in intínere engrosan la cifra global de accidentes de tráfico.
Mayor coste económico destinado al transporte al trabajo En algunas ocasiones las empresas pagan el transporte de lostrabajadores, en el caso de existir rutas o asumir el coste del transporte público.
Supone un problema el coste destinado a aparcamiento. La ocupación del espacio destinado a viario y aparcamiento empobrece y destruye el paisaje urbano y crea barreras que impiden la integración urbana de las actividades económicas.
Estrés, fatiga y cansancio. Menor rendimiento en el puesto de trabajo. Mayortendencia a la irritabilidad.
2.1.- CONSECUENCIAS AMBIENTALES.
Los desplazamientos generados por los trabajadores, al realizarse mayoritariamente en vehículo privado, tienen efectos ambientales graves, directa o indirectamente. Sobre el entorno más inmediato, el consumo energético del transporte colabora a la emisión de contaminación atmosférica y acústica y produce daños en la saludpública y en la calidad de vida.
- El acceso hasta los centros de trabajo despilfarra mucha energía.
El aumento de las distancias entre residencia y centro de trabajo ha ocasionado un incremento en los consumos energéticos destinados al transporte de los trabajadores y, por tanto, el consiguiente aumento de las emisiones de efecto invernadero y de otros contaminantes que deterioran la calidadambiental de nuestras ciudades.
Ranking de eficiencia energética por medios de transporte terrestre.
- Nuestro desplazamiento al trabajo también modifica el clima.
Los impactos del cambio climático son múltiples y complejos y se producirán en muchos casos conjuntamente con otros problemas ambientales, lo que puede hacer que el impacto global sea mucho más grave que los efectos de...
Departamento de Prevención de Riesgos Laborables
Noviembre de 2010
MODIFICACIONES
Fecha Revisión Descripción de la modificación
22/10/10 0 CREACIÓN
03/05/12 1 6.- Definición de medidas del Plan de Movilidad Vial.
INDICE
1.- Ámbito de aplicación del Plan de Movilidad Vial.
2.- Derivaciones del modelo de movilidad.3.- Diagnostico de la situación actual.
4.-Tipologías de transporte
5.- Observaciones para una movilidad sostenible.
6.- Definición de medidas del Plan de Movilidad Vial.
7.- Comunicación de las medidas para la prevención de accidentes
8.- Evaluación del Plan de Movilidad Vial.
9.- Glosario y definiciones en materia de movilidad.
10.- Referencias y Bibliografía.
1.-Ámbito de aplicación del Plan de Movilidad Vial.
La realización del Plan de Movilidad Vial tiene como objetivo contribuir con la política en materia de Prevención de Riesgos Laborales, y en concreto, conseguir que los desplazamientos del personal de la empresa sean seguros, sostenibles y saludables. La finalidad última es la búsqueda de la máxima eficacia y eficiencia de losdesplazamientos, obtener una reducción de los accidentes de trabajo debidos a la circulación de vehículos y propiciar una conducción tranquila y responsable.
Pero no solamente eso, en las próximas hojas intentaremos hacer reflexionar a los trabajadores sobre el medio de transporte adecuado para acceder al centro de trabajo, porque el mismo (a pie, bicicleta, transporte público, coche) condicionan de algunamanera el marco laboral, determinando el tiempo y el dinero que destinamos al transporte, repercutiendo en las condiciones de trabajo, en la salud y el bienestar de los trabajadores.
2.- Derivaciones del modelo de movilidad.
En la tabla que se muestra a continuación se reflejan las consecuencias del desplazamiento al trabajo:
TRABAJADORES EMPRESAS SOCIEDAD
Tiempo de transporteconvertido en tiempo de trabajo Absentismo laboral por retrasos Menor tiempo para las relaciones y la comunicación ciudadana.
Siniestralidad in intínere. Horas perdidas por accidentes de tráfico Los accidentes in intínere engrosan la cifra global de accidentes de tráfico.
Mayor coste económico destinado al transporte al trabajo En algunas ocasiones las empresas pagan el transporte de lostrabajadores, en el caso de existir rutas o asumir el coste del transporte público.
Supone un problema el coste destinado a aparcamiento. La ocupación del espacio destinado a viario y aparcamiento empobrece y destruye el paisaje urbano y crea barreras que impiden la integración urbana de las actividades económicas.
Estrés, fatiga y cansancio. Menor rendimiento en el puesto de trabajo. Mayortendencia a la irritabilidad.
2.1.- CONSECUENCIAS AMBIENTALES.
Los desplazamientos generados por los trabajadores, al realizarse mayoritariamente en vehículo privado, tienen efectos ambientales graves, directa o indirectamente. Sobre el entorno más inmediato, el consumo energético del transporte colabora a la emisión de contaminación atmosférica y acústica y produce daños en la saludpública y en la calidad de vida.
- El acceso hasta los centros de trabajo despilfarra mucha energía.
El aumento de las distancias entre residencia y centro de trabajo ha ocasionado un incremento en los consumos energéticos destinados al transporte de los trabajadores y, por tanto, el consiguiente aumento de las emisiones de efecto invernadero y de otros contaminantes que deterioran la calidadambiental de nuestras ciudades.
Ranking de eficiencia energética por medios de transporte terrestre.
- Nuestro desplazamiento al trabajo también modifica el clima.
Los impactos del cambio climático son múltiples y complejos y se producirán en muchos casos conjuntamente con otros problemas ambientales, lo que puede hacer que el impacto global sea mucho más grave que los efectos de...
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