Planeamiento estrategico
Páginas: 17 (4136 palabras)
Publicado: 17 de mayo de 2010
AEROLÍNEAS LATINOAMERICANAS: LA EXPERIENCIA DEL GRUPO TACA
La Industria Aérea Regional. [1]
Durante los últimos años, toda la industria del transporte aéreo de la región andina ha estado pasando por una serie de transformaciones importantes asociadas con la obligada modernización por un lado y por otro con procesos de desregulación que han conducido a privatizaciones importantes, como las deaerolíneas peruanas, bolivianas, ecuatorianas, argentinas, y colombianas.
También con la desregulación han aparecido en el mercado regional nuevas aerolíneas de los países andinos y de otras latitudes. Todo ello ha impactado sustancialmente en el incremento de la dinámica competitiva, pues con el aumento en el número de vuelos y la capacidad de transporte de los aviones, se ha visto que aescala subregional existe hoy sobrecapacidad para vuelos internacionales. Ante esta situación, las aerolíneas han comenzado a perseguir a los pasajeros con promociones, mejores servicios, además de una planificación de vuelos más realista y oportuna para atraer viajes y ganar cuota de mercado, con esto buscan elevar los ingresos con los que cubrir los costes fijos y de operaciones y generar mayorrentabilidad.
Otro de los resultados de este fenómeno es que algunas de las empresas recién privatizadas no han logrado mantenerse de manera competitiva pues sus grandes plantillas de personal, y una cultura y filosofía gerencial marcada por su dependencia de los favores del estado y como botín político de los partidos de gobierno las han hecho poco aptas para un ambiente más competitivo. En menoressituaciones, pero también ha ocurrido, los procesos de privatización se han llevado a efecto de manera amañada, con escándalos de corrupción que han marcado la imagen de las mismas. Sin embargo, a pesar del ambiente hostil, una de las compañías, TACA, no sólo se mantuvo rentable, sino que mejoró su desempeño, mientras que muchos de los competidores nacionales y de la subregión se ahogan en deudasy quejas por su mal servicio. Dos factores han contribuido a ello, sus bajos costes de operación y mantenimiento por usar tecnología Airbus, y la búsqueda de excelencia en sus servicios con lo que conseguir la lealtad de los clientes.
TACA PERÚ: Un caso interesante.
En la arena internacional, TACA PERÚ cuenta con una gran red de rutas y convenientes itinerarios, conectando a Lima conSantiago, Buenos Aires, Sao Paulo, Quito, Guayaquil, Caracas, Panamá, San José, México D.F. y Los Ángeles. TACA PERU ahora también se conecta Miami, Bogotá, La Paz y Santa Cruz (Bolivia) a los destinos ahora servidos, todos operados con la última tecnología aeronáutica. También ha unido el nuevo hub en Lima con el de Costa Rica y El Salvador, poniendo a su disposición una extensa red de rutas que cubreeficientemente las tres Américas (Del Norte, Centrl y del Sur). Las operaciones internacionales establecidas, desde y hacia Perú, son servidas con modernos Airbus 319 y 320, totalmente nuevos y directamente traídos desde Airbus Industries; no obstante para las operaciones domésticas se trabaja con Boeing B737-200 Avanzado.
El mantenimiento de las naves está a cargo de AEROMAN, uno de los másimportantes talleres de Latinoamérica, ya que está certificado por la Federal Aviation Administration de Estados Unidos y por la Joint Aviation Authorities -JAA- (Grupo de Autoridades Aeronáuticas); que faculta a este taller para realizar trabajos de mantenimiento de aeronaves certificadas en 23 países Europeos. AEROMAN es la principal base de mantenimiento del GRUPO TACA, con capacidad para 5aviones jet bajo techo y está ubicado en el Aeropuerto Internacional de El Salvador. Cuenta con la más avanzada tecnología, personal altamente capacitado y calificado, y una amplia existencia de repuestos para el mantenimiento rutinario y programado de toda la flota del GRUPO así como de otras aerolíneas. Además de estar certificado por la FAA, el GRUPO TACA recibió en junio de 1999, Certificado de...
La Industria Aérea Regional. [1]
Durante los últimos años, toda la industria del transporte aéreo de la región andina ha estado pasando por una serie de transformaciones importantes asociadas con la obligada modernización por un lado y por otro con procesos de desregulación que han conducido a privatizaciones importantes, como las deaerolíneas peruanas, bolivianas, ecuatorianas, argentinas, y colombianas.
También con la desregulación han aparecido en el mercado regional nuevas aerolíneas de los países andinos y de otras latitudes. Todo ello ha impactado sustancialmente en el incremento de la dinámica competitiva, pues con el aumento en el número de vuelos y la capacidad de transporte de los aviones, se ha visto que aescala subregional existe hoy sobrecapacidad para vuelos internacionales. Ante esta situación, las aerolíneas han comenzado a perseguir a los pasajeros con promociones, mejores servicios, además de una planificación de vuelos más realista y oportuna para atraer viajes y ganar cuota de mercado, con esto buscan elevar los ingresos con los que cubrir los costes fijos y de operaciones y generar mayorrentabilidad.
Otro de los resultados de este fenómeno es que algunas de las empresas recién privatizadas no han logrado mantenerse de manera competitiva pues sus grandes plantillas de personal, y una cultura y filosofía gerencial marcada por su dependencia de los favores del estado y como botín político de los partidos de gobierno las han hecho poco aptas para un ambiente más competitivo. En menoressituaciones, pero también ha ocurrido, los procesos de privatización se han llevado a efecto de manera amañada, con escándalos de corrupción que han marcado la imagen de las mismas. Sin embargo, a pesar del ambiente hostil, una de las compañías, TACA, no sólo se mantuvo rentable, sino que mejoró su desempeño, mientras que muchos de los competidores nacionales y de la subregión se ahogan en deudasy quejas por su mal servicio. Dos factores han contribuido a ello, sus bajos costes de operación y mantenimiento por usar tecnología Airbus, y la búsqueda de excelencia en sus servicios con lo que conseguir la lealtad de los clientes.
TACA PERÚ: Un caso interesante.
En la arena internacional, TACA PERÚ cuenta con una gran red de rutas y convenientes itinerarios, conectando a Lima conSantiago, Buenos Aires, Sao Paulo, Quito, Guayaquil, Caracas, Panamá, San José, México D.F. y Los Ángeles. TACA PERU ahora también se conecta Miami, Bogotá, La Paz y Santa Cruz (Bolivia) a los destinos ahora servidos, todos operados con la última tecnología aeronáutica. También ha unido el nuevo hub en Lima con el de Costa Rica y El Salvador, poniendo a su disposición una extensa red de rutas que cubreeficientemente las tres Américas (Del Norte, Centrl y del Sur). Las operaciones internacionales establecidas, desde y hacia Perú, son servidas con modernos Airbus 319 y 320, totalmente nuevos y directamente traídos desde Airbus Industries; no obstante para las operaciones domésticas se trabaja con Boeing B737-200 Avanzado.
El mantenimiento de las naves está a cargo de AEROMAN, uno de los másimportantes talleres de Latinoamérica, ya que está certificado por la Federal Aviation Administration de Estados Unidos y por la Joint Aviation Authorities -JAA- (Grupo de Autoridades Aeronáuticas); que faculta a este taller para realizar trabajos de mantenimiento de aeronaves certificadas en 23 países Europeos. AEROMAN es la principal base de mantenimiento del GRUPO TACA, con capacidad para 5aviones jet bajo techo y está ubicado en el Aeropuerto Internacional de El Salvador. Cuenta con la más avanzada tecnología, personal altamente capacitado y calificado, y una amplia existencia de repuestos para el mantenimiento rutinario y programado de toda la flota del GRUPO así como de otras aerolíneas. Además de estar certificado por la FAA, el GRUPO TACA recibió en junio de 1999, Certificado de...
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