Prueba de suelos

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1-ANTECEDENTES.

Aportes de diversos hombres de ciencia: precursores y contribuyentes modernos de la mecánica de suelos.

La tierra, uno de los elementos más abundantes en la Naturaleza, ya señalado por los antiguos como uno de los cuatro básicos que componen nuestros inmemoriales como material de construcción. En su manejo y utilización el análisis científico ha ido reemplazando,gradualmente, a las reglas intuitivas, siendo el estado actual del conocimiento la suma de los aportes de diversos científicos, físicos, matemáticos e ingenieros, que desde el pasado fueron forjando, sin saberlo, una nueva ciencia, nutrida por sus investigaciones.

Entre estos pioneros cabe destacar los nombres de:
1. Carlos A. de Coulomb (1736-1806)
2. Alexander Collin ( )
3. TomásTelford (1757-1834)
4. Juan V. Poncelet (1788-1867)
5. Guillermo Rankine (1820-1872)
6. Karl Culmann (1821-1881)
7. O. Mohr (1835-1918)
8. José V. Boussinesq (1842-1929)

Dos nombres no incluidos en la relación de precursores antiguos y que merecen ser citados son los G. G. Stokes, quien enunció una ley que rige el descenso de una esfera en un líquido, fundamento del ensayogranulométrico por sedimentación y el del físico francés H. Darcy autor, en 1856, de una ley básica para el estudio del flujo del agua en los suelos.

Entre los principales contribuyentes modernos tenemos a:
1. Karl Terzaghi (1883-1963)
2. A.Atterberg ( )
3. Wolmar Fellenius (1876-1957)
4. Arturo Casagrande (1902-1981)
5. Laurits Bjerrum (1918-1973)
6. W. Skempton (1914-)

Casos mundiales en los que hizo falta la aplicación de la mecánica de suelos.

Dos de las obras de construcción de carácter monumental en el ámbito mundial donde se hizo patética la ausencia de los postulados de la mecánica de suelos moderna son la Torre de Pisa y el canal de Panamá.
La llamada Torre Inclinada de Pisa fue comenzada por Bonno Pisano en el 1174 y terminada en la segundamitad del Siglo XIV. Con una altura de cuarenta y cinco (45) metros y un peso total de 14,500 toneladas, su cimentación anular transmite presiones al subsuelo del orden de 5 Kg/cm². Fundada sobre capas alternadas de arena y arcilla, su inclinación comenzó a producirse desde la época de su construcción como consecuencia de presiones diferenciales de los suelos afectados, observándose en la actualidaduna separación entre la vertical y el eje longitudinal de la torre de 4.90 m en su parte más alta.

El primer intento por construir un canal artificial que uniese los océanos Atlántico y Pacífico fue realizado por el Ing. Francés Fernando de Lesseps, en el 1881, quien antes había llevado a cabo el Canal de Suez. Pero no fue hasta el año 1914 que el canal de navegación solucionado porlos norteamericanos mediante un sistema de esclusas pudo ser puesto en servicios, después de lograr el saneamiento de la zona de la fiebre amarilla y la malaria. El costo final de la obra fue de 380 millones de dólares, suma superior a la estimada en el presupuesto. Se excavaron 315 millones de metros cúbicos de material, en los 82.5 Km. de longitud del canal, de loscuales 129 millones correspondieron al corte de Gaillard. La construcción de caracterizó por grandes deslizamientos en las formaciones denominadas "culebra" y "cucaracha", estando constituida esta última por arenisca arcillosa estructuralmente débil. Las fallas se siguieron produciendo años después de la inauguración del canalprovocando el cierre temporal por períodos más o menos largos. La estabilidad actual de las laderas del canal plantea un problema de resistencia a largo tiempo, donde las respuestas hay que buscarlas en la asociación de la geología y la mecánica de suelos.

2. OBJETIVO.

Como estudiantes de una de las ramas de la construcción,...
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