Regulación electrónica diésel

REGULACION ELECTRONICA DE LA INYECCION
Con la aplicación de la electrónica a la regulación de las bombas de inyección se ha optimizado la dosificación de combustible y el momento de inicio de la inyección en cada estado de funcionamiento del motor, superando los resultados que se obtienen con los procedimientos mecánicos de control descritos. Las ventajas derivadas de la mejor dosificación setraducen en facilidad de arranque, estabilidad de ralentí, mayor potencia, menos consumo, menor emisiones de humos y mejor comportamiento en marcha. El arranque, los ruidos del motor, el consumo de combustible y las emisiones nocivas de los gases de escape, son favorablemente influidas por un avance a la inyección mas preciso.
La regulación electrónica consta de tres partes: Un conjunto de sensorespara captar las condiciones de funcionamiento en cada momento (sensores). Una unidad electrónica de control (UCE). Los mecanismos de regulación instalados en la bomba (actuadores).

SENSORES
Los sensores registran las condiciones operativas del motor y transforman diversas magnitudes físicas en señales eléctricas.
Un sensor integrado directamente en el porta inyector capta el comienzo de lainyección registrando el movimiento de la aguja, que reproduce el momento de la inyección y proporciona información para el avance a la inyección, en función de la carga y el número de revoluciones. Durante el funcionamiento, la bobina electromagnética recibe de la UEC una corriente regulada y constante que genera un campo magnético. El perno de presión que se aloja en el interior de la bobina,está en contacto con válvula del inyector, por lo que cada vez que esta última se abre varia la posición del perno, ocasionando una variación del campo. Con esta variación se produce una distorsión de la tensión continua procedente de la UEC, que constituye la señal del principio de la inyección.
La presión en el colector de admisión es detectada por un sensor manométrico, que envía lacorrespondiente señal a la unidad de control, al igual que las de los otros sensores.
El captador de régimen motor y posición es de tipo inductivo, similar al que se dispone en los sistemas de inyección electrónica de gasolina, funcionando de la forma ya conocida.
Para la medida de la masa de aire aspirado se utiliza un caudalímetro, que incorpora una sonda de temperatura cuya señal corrige la delcaudalímetro adecuándola en función de la temperatura del aire aspirado.
La temperatura del motor es medida a través de una termistancia emplazada en el bloque motor, en contacto con el líquido de refrigeración.
La posición del pedal del acelerador es detectada por un sensor potenciométrico, que incorpora un interruptor para captar la posición de reposo que sería la que correspondiese al ralentí.
En labomba de inyección se incorpora una sonda de temperatura del gasóleo y un potenciómetro que detecta el recorrido del tope de regulación de caudal.
Todas las señales de los diferentes sensores son enviadas a la UCE, que es la unidad de control electrónico, estructurada en técnica digital, que contiene varios microprocesadores y unidades de memoria.
UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL
La UEC recibe de ladiferentes sondas la información constante relativa a la condiciones de funcionamiento. Es decir todas las señales de los diferentes sensores son enviadas a la UCE, que es la unidad de control electrónico, estructurada en técnica digital, que contiene varios microprocesadores y unidades de memoria.
La UEC ejerce el control sobre la cantidad de combustible a inyectar, el avance de la inyección, laestabilidad del ralentí, la centralita de incandescencia y, si existe, la válvula de recirculación de gases de escape.
En ella hay memorizados diferentes campos característicos que actúan en dependencia de diversos parámetros, como la carga del motor, el régimen, la temperatura del motor, caudal de aire...
Los circuitos electrónicos están protegidos contra perturbaciones de la red del...