Resumen Caso Toyota

Caso Toyota:
Ventas de auto son cíclicas, disminuyen con las recesiones y aumentan con auges económicas.
70´: la industria automotriz se caracterizaba por tener mercados regionales. En EE.UU., la gasolina era barata y calles anchas, en relación a europeos y japoneses.
79´: revolución de petróleo (iran): EE.UU. necesita autos mas pequeños, q gastan menos. Esta es una oportunidad para losjaponeses para expandirse. Los tres grandes (Ford, gm y Chrysler) no tienen experiencia en estos autos.
80´: los fabricantes se imitaban rápidamente, por lo que las innovaciones no era ventaja de largo plazo.
Los fabricantes japoneses se destacaban por su eficiencia productiva y su diseño.
Horas de trabajo x vehiculo:
Ford: 38; G.M.: 46; Toyota: 29; Nissan: 27; Chrysler: 43; Honda: 31
Losjaponeses, en el desarrollo de nuevos autos, se demoraban 5 meses menos q los EE.UU. (45-50) y usaban menso recursos.
-G.M.: se caracteriza por ser diferenciador amplio, participación de mdo.:
43,4% el 75´ - 40,3% el 85´ - 32,4% el 94´
Ford: tiene el vehículo mas vendido (Taurus) y es líder ne la producción de camiones
Chrysler: dependía mucho del mdo. De EE.UU. a diferencia de Ford y gm.Volkswagen: mayor fabricante europeo.
BMW
Nissan: segundo mayor fabricante de japon. 94´pierde muhco dinero debido a exceso de capacidad productiva. Fue el primero de sus compatriotas en trasladar prodccuion al extranjero.
Honda: 3er mayor fabricante de japon. Accord y civic eran muy populares entre jóvenes (ee-uu- y japon), inluso dp los isguieron comprando.
Desafios de la industria automotriz80% de los autos pertenecen a las OCDE (20% DE LA POBLACION mundial). En el 2010 se espera q aumente un 50% la producción mundial. La oferta de petróleo a nivel mundial dependerá de la estabilidad política en el medio oriente (70% de los recursos mundiales).

Desafios GUBERNAMENTALES
Preocupación por la seguridad, congestión del tráfico, contaminación del aire y escasez de combustible.Gobiernos estimulan a fabricantes a ser más eficientes. (Relacionado con lo de arriba)
Café: Promedio corporativo de economía de combustible…EE.UU….promedio minimo d emillas por galón.
Procupación pública a nivel mundial debido al cambio climático, y al efecto que causaban los gases emitidos por los autos a este, teniendo reuniones en ginebra y Kioto (96 y 97)
Desafíos de liderazgo global
Para entrara mercados extranjeros, se debía tener una red de representantes y fuertes gastos en publicidad.
Ind. Automotriz es muy importante para las naciones, por esto, adoptaban fuertes barreras de entrada, para disminuir las importaciones, sobretodo de japonenes eficientes, que el 82´tenia el 34,5% de parti. De mdo. En autos pequeños en EE.UU.
Para eludir barreras, japoneses, construyen platas demontaje “transplantada”?, en EE.UU. y europa, con mas de $2000 mill de dólares, con capacidad para 400.000 autos por año.
Globalización intensifico competencia, cías. Empezaron a hacer adquisiciones fronterizas (alianzas), haciendo ec. de escala y de alcance. (90´, la industria ya era global, con mas de 12 cías. De primera línea).
Sistemas de propulsión automotriz
Motores a gasolina mejorados: el95´mitsubichi la desarrolla, dejando atrás a otras grandes (Toyota).
Motores diesel: el 94´, eran el 23% de los autos patentados en europa. Poca participación en EE.UU. y Japón (menor rendimiento).
Vehículos eléctricos: funcionan con batería y no emiten por tubo de escape. Pero, eran falta de potencia, tenían largos tiempos de carga y alto costo de la batería. Lo que limitaba las ventas (losdescontinuaron). Podían costar 5 veces mas q los de gasolina y no tenían potencial para beneficio de ec. de escala.
Vehículo de pila de combustible: sistema de propulsión automotriz mas limpio para el ambiente. Pero, problemas de infraestructura y alto costo de batería fueron problema para la prod. Comercial.

Toyota motors corporation (TMC):
60´, AÑO DE RÁPIDO CRECIMINETO
62´: ventas anuales...