Resumen

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Esta obra es de gran utilidad en la práctica de la Ingenie­
ría Civil, ya que cubre los diferentes temas que se exigen
en los programas del área de los transportes; sirve de con­
sulta para los ingenieros que se dedican a los más impor­
tantes trabajos en diseño, construcción y conservación de
vías de comunicación con técnicas menos sofisticadas y
más baratas que las empleadas enpaíses con grandes re­
cursos económicos.
Se presentan, de manera sencilla y didáctica, los aspectos
principales de la materia; además tiene la gran ventaja de
que los temas se pueden dividir y adaptarse a los diversos
programas de las Universidades, sin que por ello se pierda
la coherencia en la exposición.
Un tema muy importante es el que trata el capítulo de
maquinaria, donde se analizan lasdiferentes máquinas que
se emplean en la construcción de terracerías y pavimentos,
así como el rendimiento de cada una de ellas.
Otro capítulo muy interesante es el que se refiere a los pa­
vimentos flexibles y rígidos, es decir, los de asfalto y los de
concreto hidráulico.

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N O R IE G A E D IT O R ES

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CAPÍTULO XV
FERROCARRILES
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E STU D IO S DE LO S FE R R O C A R R IL E S
La mayor parte del estudio topográfico, de mecánica de suelos, de nm
vimiento de tierras y de drenaje que se ha llevado a cabo en los capítulos mi
teriores relativos a las carreteras, son también aplicables al estudio de Im
ferrocarriles, con algunas ligeras modificaciones que se irán indicando mi
debidotiempo.

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FERROCARRILES

FERROCARRILES

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México ha venido evolucionando, desde 1821 hasta 1872, del tráfico de
arriería y diligencias, hasta la aparición del ferrocarril en 1872. En sus prime­
ros 54 años se construyeron 350 kilómetros de vía férrea cada año, desde 1872
hasta 1926, reduciéndose ese ritmo entre 1926 y 1966 a sólo una tercera parte,
conlo cual se alcanza el kilometraje actual (1993) de la red férrea mexica­
na, con 23,000 kilómetros aproximadamente. Se estima que son aún necesarios
unos 3,500 kilómetros más para terminar la red básica, además de modernizar
el alineamiento de las vías existentes cuya edad oscila entre los 60 y 90 años en
una buena parte.
La reducción del ritmo de construcción de las vías férreas se debió, enparte, a la necesidad de crear la red caminera de la cual se construyeron 55,000
kilómetros de caminos entre 1926 y 1966, y a la fecha van más de 250,000 tran­
sitables en todo tiempo.
Los ferrocarriles nacionales mueven, diariamente, algo más de 500 trenes
(1/3 de pasaje y 2/3 de carga) recorriendo un promedio de 300 kilómetros los
de pasaje y de 200 kilómetros los de carga.
El tren decarga medio produce 100 mil toneladas-kilómetro (netas) por
tren, con recorrido medio de 200 kilómetros y una distancia media de 450 ki­
lómetros por tonelada.
El tren de pasajeros medio produce 60 mil pasajeros-kilómetro, con reco­
rrido medio de 300 km, por 120 km de recorrido por pasajero.
Los ferrocarriles mexicanos mueven sus trenes con, aproximadamente,
1,000 locomotoras, 2,000 coches y25,000 carros.
DEFINICIÓN
Un ferrocarril se puede definir como la vía provista de guías paralelas, de­
nominadas rieles, sobre las que se deslizan una serie de trenes movidos por
tracción mecánica.
CLA SIFICA CIÓN DE L O S FE R R O C A R R IL E S
No se cuenta eh la actualidad eon una clasificación unificada de las líneas
d¡e ferrocarril debido a que las mismas presentan una gran variedad ensus
características. Sin embargo, desde ciertos puntos de vista se pueden clasifi-

Líneas principales y líneas secundarias
Las líneas principales son aquellas que forman las grandes líneas troncales
y las líneas secundarias las que complementan la red formada por las anterio­
res dando así un sistema completo de vías férreas.

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Líneas de vía angosta y de vía ancha
Esta...