Sistema diferencial

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Tren de Fuerza
Expositor: Luis Enrique Chávez Garay

Profesor
Departamento Mecánica

Para mejorar la posición del giro, el eje trasero se corta en dos mitades.

Se pone una caja alrededor de los dos ejes separados. La caja suministra soporte a los semiejes y demás componentes y gira con la corona.

Se adiciona engranajes planetarios a cada eje a través de estrías, pero no estánestriados a la caja. Los planetarios giran independientemente a la caja.

La cruceta tiene cuatro extremos que se ajustan a través de orificios a la caja del diferencial y giran con ella. Poseen engranajes llamados satélites.

Si los satélites no están instalados los planetarios no giraran.

Si no hay resistencia en los ejes, los satélites no giraran sobre su propio eje. El par (momento)será igual en ambos planetarios.

Cuando la maquina se desplaza en linea recta con igual tracción en cada rueda, es como si los semiejes fueran sólidos. No hay movimiento relativo dentro de la caja del diferencial

Durante un giro, la rueda interna es mas resistente a dar el giro que la externa (diferente par). En ese instante los satélites giran alrededor del planetario que va lento,permitiendo que el otro planetario gire mas rápido. Los semiejes giran a diferentes velocidades

• Cuando una rueda tiene mas tracción que la otra, el diferencial opera de la misma manera que si la maquina estuviera girando. • Se envía la misma cantidad de par a ambas ruedas

o Cuando la potencia fluye a través de la linea de mando, las cargas se transmiten de un engranaje a otro.

AJUSTES Cojinetes compactos
• Se clasifican como:
– Cojinetes de manguito o bujes. – Cojinetes divididos.

• Los cojinetes compactos también se conocen como cojinetes de fricción. • Son económicos y manejan altas cargas radiales.

Cojinetes antifricción
• Se usa la acción de rodadura para reducir la fricción y obtener una fricción inicial más baja que en los cojinetes compactos. • Los diseños delos cojinetes antifricción incluyen los cojinetes:
– De bolas, de rodillos y de agujas.

• Reducen la fricción, el calor y el desgaste entre dos superficies cuando estan bajo cargas elevadas. • Soportan el peso estático de los ejes y de la maquinaria • Soportan cargas radiales y de empuje. • Permiten tolerancias muy estrechas con movimientos suaves entre superficies. • Fáciles de reemplazar ymenos costosos que los ejes • Tipos
– Bolas – Rodillos – Agujas
Un cojinete es un dispositivo mecánico que disminuye la fricción de una máquina en la que una pieza en movimiento ejerce fuerza sobre otra.

CARACTERISTICAS
• DISEÑO • TECNOLOGIA

• ESPECIFICOS DE UNA APLICACION

DISEÑO DEL RODAMIENTO
• Información y comentarios constantes de evaluación en el campo
– Continuasactualizaciones de diseño – Mejoras en todo producto – Base de experiencia para futuros diseños

• Necesidades especiales

Anti-Friction Bearings
Ball Bearing

Needle Bearing

Cylindrical Roller Bearing

Tapered Roller Bearing

• RODAMIENTO DE BOLAS

- Posee billas las cuales se mueven libremente entre una pista interna y otra externa. Una delgada película de aceite separa los componentes consolo una pequeña área de la billa en contacto con la pista resulta en una baja fricción.
Outer Race Contact Points

• APLICACIONES: Alta velocidad

- Convertidor de torque - Servotransmisión power shift - Componentes del motor
Balls Inner Race

Cage

• RODAMIENTO DE RODILLOS RECTOS – Posee rodillos los cuales se mueven libremente entre una

pista interna y otra externa. El rodillotiene estrecha linea de contacto. – Este rodamiento pede soportar grandes cargas radiales comparado con uno de bolas del mismo tamaño.
Rollers

• APLICACIONES:

- Servotransmisión Powershift - Mando final
Inner Race

Outer Race

Cage

• RODAMIENTO DE RODILLOS CONICOS – Es similar al rodamiento de rodillos rectos pero adicionalmente

soporta cargas de empuje o axiales. – Usualmente...
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