técnico

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2.5.-DIAGRAMA DE PRESIONES EN FUNCION DEL ÁNGULO DE
LA MANIVELA
Fig.2.9.Presión vs Angulo
a) Admisión. Al comienzo de la carrera de aspiración, puntos 1-2 de la figura
2.9, el interior del cilindro se encuentra a una presión ligeramente superior a la
atmosférica por no haber terminado todavía la fase de escape. Cuando el pistón se halla
en el punto 2, en su carrera hacia el PMI,aspira cierta cantidad de aire o mezcla gaseosa
a través de la válvula de aspiración, abierta oportunamente. Como ya hemos visto,
durante casi toda esta fase existe una presión menor que la exterior, a causa de la
resistencia que encuentra el gas en los conductos. Ello origina la llamada depresión en
la aspiración, la cual resulta tanto más intensa cuanto mayor es la velocidad del gas, por
lamayor resistencia que encuentra el gas en los conductos. Como es evidente, esta fase
representa trabajo pasivo.
Cuando en el punto 3 el pistón inicia su carrera de retorno, el ambiente en el
cilindro se encuentra todavía en depresión. Por este motivo, y a pesar del movimiento
contrario del pistón, continúa la introducción del fluido hasta 4, punto donde se igualan
la presión interna y laatmosférica. En este punto se debe cerrar la válvula de aspiración.
Si el conducto de admisión es largo, se puede utilizar el efecto de inercia de la columna
gaseosa, para continuar la admisión después del punto 4 retardando, para ello, el cierre d
e la válvula. En el punto 4 se inicia, pues, la verdadera compresión.
b) Compresión. La compresión de la carga se produce como consecuencia del
movimientodel pistón en la fase 4-6. Teniendo en cuenta que la combustión requiere un
cierto tiempo para realizarse, a fin de conseguir el mejor desarrollo de la fase útil se
efectúa el encendido antes del PMS. El punto 6 nos da el valor máximo de la presión
sin encendido.
c) Combustión y expansión. Con el encendido en el punto 5, un poco antes de
terminar la fase de compresión se inicia lacombustión, la cual origina una repentina.
elevación de temperatura y de presión que alcanza su valor máximo en el punto 7. La
combustión finaliza cuando el pistón ha recorrido ya una parte de la carrera.
Puesta a punto de un motor térmico alternativo de encendido provocado y
visualización del ciclo indicado en el interior del cilindro
Ciclo Otto 15
Terminada la combustión, sobreviene la expansión. Elvolumen aumenta y la
presión experimenta un rápido descenso, ocasionada también, en parte, por la
transmisión de calor a las paredes del cilindro. La expansión debería prolongarse cuanto
fuera posible para aprovechar al máximo la fase útil, es decir, hasta la proximidad, del
PMI, pero, en la práctica, para facilitar la expulsión de los gases, se interrumpe ésta con
la abertura de la válvulade escape en el punto 8.
d) Escape. Los gases, que en el momento de la abertura de la válvula de escape
se encuentran a presión superior a la atmosférica, se descargan con violencia al exterior,
En este primer período de la fase, que discurre casi a volumen constante, la presión
desciende con rapidez, y en el punto 9, cuando se inicia la carrera de escape, es poco
superior a la atmosférica,con tendencia a descender aún más durante la primera parte de
esta carrera. Puede ocurrir, si los conductos de escape son largos, que, por efecto de la
inercia de la columna gaseosa, se produzca en 10 una intensa depresión. En 11 se inicia
el segundo período de la fase: el pistón expulsa los gases que ocupan todavía el cilindro.
Este período transcurre con presión ligeramente superior a laatmosférica por la
resistencia que han de vencer los gases al atravesar la válvula y los conductos de escape,
y representa, trabajo positivo. El pistón no puede expulsar todos los gases, porque una
parte de ellos ocupa la cámara de combustión. En 1, al final de la carrera de escape, la
presión tiene todavía un valor ligeramente superior a la atmosférica. Por tal motivo se
prolonga la fase...