TECNICO

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

• La quema de combustble en los cilindros produce un
calor intenso, la mayoría de los cuales es expulsado a
través del sistema de escape. Sin embargo gran
parte del calor
residual, debe ser
removido, o se
disipado, al menos para evitar que el motor se
sobrecaliente. De lo contrario, las altas temperaturas
del motor pueden conducir a la pérdida de potencia,al consumo excesivo
de
aceite,
perdetonación, y daños graves en el motor.

• Si bien el sistema de aceite es vital para la refrigeración
interna del motor, un método adicional de enfriamiento,
es necesario que la superficie externa del motor tenga
contacto con el aire. La mayoría de las aeronaves
pequeñas son enfriadas por aire aunque algunos son
enfriados por líquido.

• Larefrigeración con aire se realiza por que aire que fluye
en el compartmiento del motor a través de aberturas que
se ubican en la parte delantera del capó del motor. Las
pantallas (bafles) direccionan el aire sobre las aletas
adheridas (aletas de enfriamiento) a los cilindros del
motor y en otras partes del motor, donde el aire absorbe
el calor del motor. La expulsión del aire caliente se lleva a
cabo através de una o más aberturas en la parte baja de
la cubierta del motor.

El aire exterior entra en el compartmiento del motor a través
de una entrada detrás del cubo de la hélice. Las pantallas lo
dirigen a las partes más calientes del motor principalmente a
los cilindros, que tenen aletas que aumentan la superficie
expuesta al flujo de aire.

• El sistema de refrigeración por aire esmenos eficaz durante
las operaciones en terra, despegues, rodajes, períodos de
alta potencia y operaciones a baja velocidad. Por el
contrario, los descensos a alta velocidad ofrecen una
excesiva ingestón de aire lo cual puede enfriar bruscamente
al motor, someténdolo a extremas fluctuaciones de
temperatura.

• El funcionamiento del motor a temperatura más alta que
su diseño puede causarpérdida de potencia, consumo
excesivo de aceite, y la pre-detonación. También dará
lugar a daños permanentes en el motor, tales como la
deformación de las paredes del cilindro, daño en los
pistones y anillos, la quema y deformación de las válvulas.

• En la cabina de vuelo encontraremos los instrumentos de
temperatura del motor que ayudará a tener control de la
temperatura defuncionamiento.
• En condiciones normales de operación con aeronaves que
no están equipadas con cowl flaps (aletas chimenea), la
temperatura del motor se puede controlar cambiando la
velocidad o la potencia del motor. Las altas temperaturas
del motor puede ser reducido al incrementar la velocidad
y / o reducir el poder.

• El medidor de temperatura del aceite da una indicación
indirecta y atrasadasobre el aumento dela temperatura del
motor, pero se puede utlizar para determinar la temperatura
del motor si éste es el único medio disponible.

• La mayoría de las aeronaves están equipadas con un
indicador de temperatura que indica un cambio de
temperatura del cilindro directa e inmediata. Este
instrumento está calibrado en grados Celsius o Fahrenheit,
y por lo general un código decolor con un arco de color
verde para indicar el rango de operación normal. Una
línea roja en el instrumento indica la temperatura máxima
permisible del motor.
• Para evitar un exceso de temperatura del cilindro, se
aumenta de velocidad, enriquecer la mezcla, y / o reducir
la potencia

REFRIGERACIÓN DIRECTA O REFRIGERACIÓN POR AIRE

• Los motores enfriados por aire están equipados conaletas
metálicas en el exterior de los cilindros y la culata para
irradiar el calor del motor al aire circundante. Los cilindros
suelen estar separados entre sí para permitr la libre
circulación del aire alrededor de ellos. Se utliza un
ventlador para producir un flujo forzado y ductos para
llevar el aire a los cilindros; estos se encuentran rodeados
por (tolvas) bóvedas metálicas para...