Tecnico

Oscar Zapatería

Sistema Antibloqueo de Frenos (A.B.S.)
A.B.S. de Bosch
Todo sistema antibloqueo de frenos debe cumplir una serie de condiciones, para lo cual dispone de los siguientes componentes: detectores de velocidad, grupo hidráulico, y unidad de control electrónico (U.C.E.). El cumplimiento de estas condiciones hace al vehículo dirigible en todo momento durante la frenada. Para unamejor comprensión del funcionamiento del sistema se explican a continuación los componentes del sistema.

Captadores o sensores de velocidad
Son unos sensores magnéticos instalados en las ruedas sobre una corona dentada. Al pasar los dientes de la corona por el sensor producen una variación en el campo magnético, produciendo una tensión en la bobina

que rodea al sensor magnético. Estasvariaciones de tensión conllevan una frecuencia, dando a la unidad de control electrónica la información necesaria para determinar la velocidad del automóvil en todo momento.

CAPTADOR
DE VELOCIDAD

Nº 5 - JULIO / SEPTIEMBRE 2000

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Si se producen variaciones de la velocidad, los impulsos producidos en el sensor harán que la unidad electrónica de control actúe enconsecuencia.

Grupo Hidráulico
El grupo hidráulico está formado por una serie de electroválvulas y una bomba de presión, cuya misión principal consiste en eliminar presión de las pinzas de freno cuando sea necesario, disponiendo para su accionamiento de un motor eléctrico. La activación eléctrica de estos componentes se realiza mediante unos relés y el mazo de cables de la unidad de controlelectrónico, siendo ésta la que organiza el funcionamiento del grupo hidráulico.

GRUPO HIDRÁULICO
DE CUATRO CANALES

Electroválvulas
Son unas válvulas de tres vías y tres posiciones activadas eléctricamente para la realización de las tres fases de todo sistema antibloqueo de frenos. - Fase 1 ó de reposo: el cilindro maestro está conectado directamente con la pinza de freno, lo que implica que si sepisa el freno la rueda tiende a pararse.

- Fase 2 ó de mantenimiento de la presión: una intensidad circula por la electroválvula cerrando el paso del cilindro maestro, por lo que la presión deja de aumentar y como el líquido de frenos no puede salir por ningún sitio se mantiene dicha presión. - Fase 3 ó de reducción de la presión: se aumenta la intensidad de la electroválvula abriendo el pasohacia la bomba de presión, ésta succiona el líquido de frenos y disminuye la presión en la pinza de frenado. Al ser la carrera del pistón de estas electroválvulas de centésimas de milímetro permite realizar estas tres fases varias veces por segundo.
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Bomba de presión
Como se ha explicado anteriormente, en la fase tres la bomba de presión se encarga de extraer el líquido defrenos necesario para rebajar la presión de la pinza de freno, devolviéndolo al cilindro maestro. El líquido retornado se encuentra a una presión superior a la del cilindro maestro produciendo unas pulsaciones, en algunos casos desagradables, en el pedal de freno, las cuales informan al conductor del funcionamiento del A.B.S.

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tras una adaptación(electroválvulas, bomba de presión, lámpara de control, etc.). El sistema es gobernado en su totalidad por la U.C.E. Cuando se conecta el contacto la unidad se hace un breve chequeo previo para saber si todo está en condiciones de perfecto uso.

Lámpara de control
Esta lámpara va situada en el tablero de mandos para su rápida percepción. Durante el chequeo de la unidad de control electrónico la lámpara deaviso permanece encendida. Mientras esta lámpara permanezca encendida, el sistema antibloqueo de frenos está fuera de servicio, es decir, sólo disponemos de los frenos convencionales.

MOTOR ELÉCTRICO
DE LA BOMBA DE PRESIÓN

Unidad de control electrónica (U.C.E.)
En la evolución de los sistemas de Bosch la U.C.E. y el grupo hidráulico se ha conjuntado en una sola pieza y se ha producido una...