Tecnologia

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Motor Hemi
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Para el motor Hemi de Chrysler, ver motor Hemi de Chrysler.
"Hemi" vuelve a dirigir aquí. Para el prefijo hemi-, véase Wikcionario de la entrada del hemi-

cámara de combustión hemisférica
Un motor Hemi (del hemisferio) es un motor de combustión interna en la que la cámara de combustión esde forma semiesférica.
Contenido [ocultar] * 1 Historia * 2 Tecnología y la aplicación * 3 Ventajas y desventajas * 4 Uso * 4.1 Chrysler * 4.2 Ford * 4.3 Aston Martin * 4.4 Porsche * 4.5 de Jaguar * 4.6 Mitsubishi * 4.7 Alfa Romeo * 4.8 de Lotus * 5 superación en los motores modernos * 6 Referencias |-------------------------------------------------
[editar]Historia

El primer ministro tenía un motor de 1.903 engranajes de levas en cabeza, los seguidores de levas de rodillos, y los jefes de flujo cruzado hemisferio.
cámaras de combustión hemisféricas, que había sido utilizado durante siglos en los morterosy cañones,[1] se introdujeron en algunos de los primeros motores de automóviles, poco después de probar el conceptode los motores de combustión interna sí mismos.
Hemisférica culatas se han utilizado desde al menos 1901,[2] que fueron utilizadas por el belgafabricante de automóviles de tuberías en 1905,[3] el Peugeot Car Grand Prix de 1912, el Alfa Romeo GP coche de 1914, Daimlery Riley. Stutz construido los motores de cuatro válvulas, anticipando conceptualmente coches motores modernos. El BMW de diseñodoble varilla de empuje, a lo largo de Bristol Cars, el Peugeot 403 y el T motor de Toyota son otros bien conocidos motores hemi. Harry Miller Arminius motores de competición fueron también un ejemplo notable.[4]
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[editar]Tecnología y la aplicación

Jefes Hemi requieren un tren de válvulas más complejos, incluyendo un "doble eje debalancín" sistema que utiliza dos ejes de balancines por cabeza. Las piezas adicionales complejidad, y la flexibilidad tienden a limitar rpm. Añadiendo al coste de producción, los castings de pistón son más complejas. Alta fotos del sistema de balancines de un par de cabezas Hemi, y un pistón; Baja las fotos de las piezas comparables para un par de Jefes de cuña.
Con el diseño de la cámara decombustión hemisférica, la admisión y escape de las válvulassuelen estar en lados opuestos de la cámara, permitiendo la mezcla de la combustión a fluir directamente a través de la cámara, comúnmente conocida como "flujo cruzado" cabezas.Importantes retos en la comercialización de motores hemi giró en torno al diseño de la impulsión de la válvula, y la forma de hacerla efectiva, eficiente yconfiable a un costo aceptable. Temprano en el desarrollo de su motor Chrysler Hemi 1950, la cabeza se hizo referencia en la empresa de publicidad como el doble eje de balancín de cabeza.[5]
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[editar]Ventajas y desventajas
A pesar de una cabeza de diseño de la cuña ofrece simplificado actuación de la válvula, por lo general requiere de la mezclaaire / combustible para hacer giros bruscos en la ruta hacia y desde la cámara. Con una cámara hemisférica, válvulas más grandes son posibles y una recta, la trayectoria del flujo menos restrictivas se pueden proporcionar para la mezcla aire / combustible. Esto mejora la respiración del motor. Colocación de la bujía , cerca del centro de las ayudas de cámara para lograr una combustión completade la mezcla de combustible / aire, aunque no es obligatorio.
Inconvenientes de la cámara hemisférica, tales como costo de producción aumentó, en relación de alto peso (25% más pesado que una cabeza de cuña comparables por Chrysleringenieros[6]), bajo rpm características de desempeño de los pobres y la reunión de las emisiones normas dificultades han llevado a la cabeza hemi en desgracia ....