ACCIDENTES E INFORTUNIOS AERONAUTICOS

ACCIDENTES E INFORTUNIOS AERONAUTICOS
Abordaje
Choque o la colisión de 2 o más buques. Sin embargo, la evolución doctrinal y jurídica del concepto terminó por ampliar la noción de  abordaje, haciéndolo extensivo a casos en que no hay verdadera colisión, o sea, contacto material entre los buques en cuestión. Así, el remolino producido por la maniobra de un buque puede echar a pique a una navemás débil o pequeña que se halle en las inmediaciones.
 En este sentido, el artículo 369 de  la Ley  de Navegación dispone: “Las disposiciones de esta Sección son aplicables a los daños que un buque cause a otro o a las personas u objetos que se encuentren a su bordo, aunque no haya existido contacto material.”
 
DISPOSICIONES LEGALES SOBRE ABORDAJE
nuestra ley de navegación, que se encarga decuestiones de fondo, cuestiones procedimentales, y que regulan los conflictos y competencias.
también se aplica la convención de Bruselas del 23/11/1910 la cual fue ratificada por nuestro país por la ley 11132º
también legisla sobre abordaje , el tratado de navegación comercial internacional suscripto por Montevideo en 1940 y ratificado por nuestro país en 1956
y en 1952 se firmaron enBruselas 2 convenciones internacionales relativas a la unificación de reglas sobre competencia en casos de abordaje, una en materia civil y otra en materia penal.

Clasificación
tripartita:
1) fortuito: producido por caso fortuito o fuerza mayor, es decir por circunstancias imprevisibles, o previsibles pero inevitables.
2) culposo: producido por impericia, negligencia, imprudencia,inobservancia de normas, etc.
3) dudoso: cuando hubiera duda acerca de las causas del abordaje o fuese imposible determinar al responsable. en estos casos nuestro código de comercio disponía que se reuniera en una sola masa el daño sufrido por los buques y se dividiera entre todos en proporción al valor respectivo de los buques.

bipartita:
1) abordaje fortuito: ejemplo típico de esto es el caso de latormenta súbita o el desperfecto imprevisible o incontrolable.
La ley de navegación incluye el caso dudoso de la tripartita: art 358º: cuando un abordaje entre 2 o mas buques se origine por causa de fuerza mayor o caso fortuito o cuando existan dudas sobre sus causas, los daños deberán ser soportados por quienes los hubieren sufrido.
2) abordaje culposo: es el que se produce por causasimputables a los responsables de los buques involucrados, sea a titulo doloso o culposo, y en este caso , sea que se trate de imprudencia , negligencia , impericia o inobservancia de las disposiciones pertinentes.
Además la culpabilidad dolosa o culposa puede ser unilateral, es decir imputable a los responsables de uno solo de los buques , o concurrente , imputable a los responsables de más de un buque.Para los casos de culpa unilateral, el art 369 de la ley de la navegación, dispone que si el abordaje es causado por culpa de uno de los buques, el culpable indemnizar todos los daños producidos.
Para los supuestos de culpa concurrente, nuestra ley de navegación, entiende que disponen la responsabilidad de cada buque en proporción a la gravedad de su culpa y si esa proporcionalidad no pudieraestablecerse , soportaran la responsabilidad por partes iguales. En cambio el código de comercio proponía una solución diversa que fue considerada injusta , donde cada buque debía soportar su daño , así podía darse el caso de que el buque más pequeño o de menos valor , fuese más dañado y deba soportar la mayor parte de la responsabilidad.
en el supuesto de culpa concurrente , respecto a los dañosa terceros derivados por muerte o lesiones personales las responsables de los buques involucrados responden solidariamente , pero el que hubiera pagado más de la proporción que le correspondiese , tiene derecho a repetir contra los demás responsables por sus partes respectivas.
REPARACIÓN DE LOS DAÑOS Y PERJUICIOS RESULTANTES DE LOS ABORDAJES
En cuanto a las indemnizaciones por daños y...