alineamientos verticales






























ALINEAMIENTO VERTICAL
Está formado por una sucesión de tramos rectos y curvas que los empalman. Los tramos rectos son líneas de pendiente constante, y las curvas verticales permiten el cambio suave de la pendiente para pasar de una a otra. Las pendientes del eje de la carretera pueden producirvariaciones en la velocidad de operación de los vehículos.
Si la pendiente es cero, no afecta la velocidad; si es negativa, es decir que, que baja en el sentido del abscisado, los conductores tienen que reducir la velocidad por razones de seguridad; y si es positiva, o sea que sube en el sentido considerado, la componente del peso del vehículo paralela a la superficie de la vía se opone a la fuerza detracción, lo cual hace que especialmente los vehículos pesados reduzcan su velocidad, y que esa reducción sea tanto más rápida cuanto mayor sea la pendiente de la carretera. En carreteras de alta velocidad es conveniente que las pendientes no pasen de un 3%.
Para la realización del alineamiento vertical de una carretera se deberán considerar los criterios generales, con el fin de obtener un trazadoque proporcione comodidad al usuario, .M, JL presente buena apariencia estética y brinde seguridad a los usuarios.

Entre los criterios más importantes tenemos:

· Deben evitarse alteraciones frecuentes en el diseño de las pendientes. Es deseable una rasante con pendientes largas y moderadas, con variaciones graduales, que otra con muchos quiebres de reducida longitud y gran diferencia dependientes. El grado con que debe aplicarse esta recomendación, depende de la categoría del camino y de la topografía sobre la cual se desarrolla el trazado.

· Son indeseables, por razones estéticas y de seguridad, los alineamientos verticales excesivamente ceñidos a la topografía de terrenos ondulados, generalmente asociados a trazados sensiblemente rectos.
En estos casos, los puntos bajos de lacarretera suelen quedar ocultos a la vista del conductor o, en las calzadas bidireccionales, son causa de accidentes relacionados con las maniobras de adelantamiento, al producir una falsa impresión de existencia de visibilidad de sobrepaso.

· En pendiente de mucha longitud, es conveniente diseñar una pendiente más fuerte al principio de la subida y otra más suave al final, para aprovecharmejor el impulso acumulado por los vehículos en el tramo anterior.

· En caminos de patrón de diseño no muy elevado, en lugar de adoptar una larga pendiente de valor cercano al máximo permitido, es preferible diseñar pendientes más cortas aunque de valor máximo, intercaladas con otras más suaves.

· Siempre que resulte posible, deben evitarse las curvas verticales del mismo sentido separadas poruna pequeña sección de pendiente uniforme. Si las curvas son convexas, se generan amplios sectores con visibilidad restringida; si son cóncavas, resultan antiestéticas y producen al conductor una falsa apreciación de distancia y curvatura. Es recomendable reemplazarlos por una única curva vertical.

· Por razones de seguridad y estética, en general y en lo posible se deben utilizar curvasverticales de parámetros superiores a los mínimos absolutos.

· El trazado vertical debe proporcionar, en todos sus puntos, la distancia mínima de visibilidad de frenado.

· Debe cuidarse que la rasante se encuentre siempre a una determinada altura sobre las aguas de crecida máxima, las aguas no permanentes, las napas freáticas, etc.; dichas alturas deben resultar suficientes para evitar: daños a lasobras de arte, elevados costos de mantenimiento, eventuales desprendimientos de pavimento y perjuicios al tránsito provocados por la interrupción de la circulación.
CURVAS VERTICALES
En términos generales existen curvas verticales en crestas o convexas y en columpio o cóncavas. Las primeras se diseñan de acuerdo a la más amplia distancia de visibilidad para la velocidad de diseño y las otras...