Carretera interoceanica
Páginas: 6 (1397 palabras)
Publicado: 14 de noviembre de 2010
CARRETERA INTEROCEANICA
Concepto:
La Carretera Interoceánica tiene unos números impresionantes. La obra costará, con intereses, mil quinientos millones de dólares. Y se pretende asfaltar 1070 kilómetros en territorio nacional, casi todos en la selva. Claro, detrás de los números existe una justificada aprensión ante las malas experiencias con otras carreteras de penetración a laAmazonía.
Pero los habitantes del Sur Andino están viendo cumplirse un sueño de años, y en estos momentos muchos de ellos se dirigen, con un brillo en los ojos, a las codiciadas junglas de Madre de Dios. La Interoceánica es un viejo anhelo del sur andino que siempre quiso salir a la selva por Brasil.
El telón ideológico que subyace a esa ansiedad se plasmó a mediados del siglo XX, y se mantienehasta ahora con algunas modificaciones. Se pensaba entonces, y aún hoy se cree, que la colonización, es decir, el área agregada al uso agrícola en la selva, era igual a progreso. También en esa época, bordeando la década del cincuenta, se mitificaban las grandes obras de ingeniería vial.
No se hacían carreteras a la selva sino para vencer a la selva. La carretera Federico Basadre, que llegahasta Pucallpa, es un ejemplo de esto. Mucho antes de llegar a esta ciudad sobre el río Ucayali se observan kilómetros y kilómetros de selva deteriorada que ahora se intentan rehabilitar mediante costosos programas financiados por la cooperación internacional.
Cuando se construyó La Marginal, durante el primer gobierno de Belaunde, todavía se podía alegar ignorancia respecto a las implicanciassocio ambientales que trae una carretera de penetración de estas características. Pero la llamada Marginal Sur –que une la selva central con la Federico Basadre– se culminó en los 80, cuando los cocaleros estaban en pleno auge. Era obvio para qué iba servir dicha via.
Objetivo:
a) Este trabajo tiene como objetivo facilitar las transferencias de bienes brasileños hasta la costa Pacifica ( ylos mercados de Asia) y de la misma forma la trasferencia de los productos de Asia hasta la costa Atlántica (y los mercados de los Estados Unidos ,Europa y Brasil
b) El segundo objetivo es brindar un análisis profundo y un concepto de lo que significa carretera interoceánica como germino su construcción, cuales son sus potencialidades y sus limitaciones, que papel jugara en el futurodesarrollo del sur peruano y como su presencia influirá en el contexto de la infraestructura macro regional , garantizando niveles de competitividad y aporte al desarrollo del sur peruano.
Hipotesis:
Si se construye la carretera interoceánica entonces habrá mayor desarrollo comercial y económico ,con la construcción de este proyecto los pobladores de la zona tendrán mayores y mejores oportunidadesde desarrollo al dinamizarse la comunicación, el comercio y el turismo de la zona y además se concreta la interconexión del océano pacifico con el atlántico permitirá el ingreso a nuevos mercados y el aumento del intercambio comercial entre Perú , la región centro occidental de Brasil y el norte de Bolivia.
Variables:
VARIALBLE°1
CARRETERA INTEROCEANICA
Indicadores:
*Comunicación Vial
* Intercambio Comercial
VARIABLE°2
DESARROLLO COMERCIAL Y ECONOMICO
Indicadores:
* Desarrollo Comercial y Economico por persona
* Nuevos productos
* Mayores Ofertas y demanda
* Mas flujo de dinero
Marco Teorico:
CAPITULO I
*Carretera I
* Comunicación Vial
* Intercambio Comercial
CAPITULO II
* Desarrollo Comercial y Económico
* Nuevo Productos
* Mayores Ofertas
* Mas flujo de dinero
Conclusion:
La primera disyuntiva tiene dos caminos claros: con inclusión de la Carretera Interoceánica y sin ella.
Con la Carretera Interoceánica nuestra perspectiva de desarrollo es mucho más...
Concepto:
La Carretera Interoceánica tiene unos números impresionantes. La obra costará, con intereses, mil quinientos millones de dólares. Y se pretende asfaltar 1070 kilómetros en territorio nacional, casi todos en la selva. Claro, detrás de los números existe una justificada aprensión ante las malas experiencias con otras carreteras de penetración a laAmazonía.
Pero los habitantes del Sur Andino están viendo cumplirse un sueño de años, y en estos momentos muchos de ellos se dirigen, con un brillo en los ojos, a las codiciadas junglas de Madre de Dios. La Interoceánica es un viejo anhelo del sur andino que siempre quiso salir a la selva por Brasil.
El telón ideológico que subyace a esa ansiedad se plasmó a mediados del siglo XX, y se mantienehasta ahora con algunas modificaciones. Se pensaba entonces, y aún hoy se cree, que la colonización, es decir, el área agregada al uso agrícola en la selva, era igual a progreso. También en esa época, bordeando la década del cincuenta, se mitificaban las grandes obras de ingeniería vial.
No se hacían carreteras a la selva sino para vencer a la selva. La carretera Federico Basadre, que llegahasta Pucallpa, es un ejemplo de esto. Mucho antes de llegar a esta ciudad sobre el río Ucayali se observan kilómetros y kilómetros de selva deteriorada que ahora se intentan rehabilitar mediante costosos programas financiados por la cooperación internacional.
Cuando se construyó La Marginal, durante el primer gobierno de Belaunde, todavía se podía alegar ignorancia respecto a las implicanciassocio ambientales que trae una carretera de penetración de estas características. Pero la llamada Marginal Sur –que une la selva central con la Federico Basadre– se culminó en los 80, cuando los cocaleros estaban en pleno auge. Era obvio para qué iba servir dicha via.
Objetivo:
a) Este trabajo tiene como objetivo facilitar las transferencias de bienes brasileños hasta la costa Pacifica ( ylos mercados de Asia) y de la misma forma la trasferencia de los productos de Asia hasta la costa Atlántica (y los mercados de los Estados Unidos ,Europa y Brasil
b) El segundo objetivo es brindar un análisis profundo y un concepto de lo que significa carretera interoceánica como germino su construcción, cuales son sus potencialidades y sus limitaciones, que papel jugara en el futurodesarrollo del sur peruano y como su presencia influirá en el contexto de la infraestructura macro regional , garantizando niveles de competitividad y aporte al desarrollo del sur peruano.
Hipotesis:
Si se construye la carretera interoceánica entonces habrá mayor desarrollo comercial y económico ,con la construcción de este proyecto los pobladores de la zona tendrán mayores y mejores oportunidadesde desarrollo al dinamizarse la comunicación, el comercio y el turismo de la zona y además se concreta la interconexión del océano pacifico con el atlántico permitirá el ingreso a nuevos mercados y el aumento del intercambio comercial entre Perú , la región centro occidental de Brasil y el norte de Bolivia.
Variables:
VARIALBLE°1
CARRETERA INTEROCEANICA
Indicadores:
*Comunicación Vial
* Intercambio Comercial
VARIABLE°2
DESARROLLO COMERCIAL Y ECONOMICO
Indicadores:
* Desarrollo Comercial y Economico por persona
* Nuevos productos
* Mayores Ofertas y demanda
* Mas flujo de dinero
Marco Teorico:
CAPITULO I
*Carretera I
* Comunicación Vial
* Intercambio Comercial
CAPITULO II
* Desarrollo Comercial y Económico
* Nuevo Productos
* Mayores Ofertas
* Mas flujo de dinero
Conclusion:
La primera disyuntiva tiene dos caminos claros: con inclusión de la Carretera Interoceánica y sin ella.
Con la Carretera Interoceánica nuestra perspectiva de desarrollo es mucho más...
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