Como montar tapa de bloque

Junta culata de cilindros

Instrucciones para el correcto montaje
DESMONTAJE Dejar enfriar el motor a temperatura ambiente, luego quitar el tapón del vaso de expansión del circuito de refrigeración y con el motor en seco aflojar los tornillos en el orden inverso al apriete. LIMPIEZA Limpiar perfectamente las superficies de contacto entre la tapa de cilindros y el block. Cuide especialmente deno dañarlas provocando ralladuras, esta operación puede ser realizada utilizando Tricloroetileno o Thinner; luego limpiar el circuito de refrigeración. Con un macho limpiar las roscas del block, con una mecha o avellanador limpiar los agujeros pasantes de la tapa para eliminar rebabas. Aspirar mediante una jeringa toda suciedad, agua o aceite que pueda hallarse en el fondo de los orificios, luegoutilice aire comprimido para eliminar todo resto de suciedad producto del maquinado y evitar así un falso ajuste de la tapa de cilindros. Proteja sus ojos, utilice lentes de seguridad. VERIFICACIONES Comprobar que la planitud de la tapa y block se encuentre dentro de las tolerancias admitidas: Motores de 4 cilindros y V8: máximo 0.05mm (0.002”). Motores de 6 cilindros: máximo 0.127mm (0.005”).Motores diesel: consultar especificaciones de fábrica, ya que varía según el modelo y las tolerancias aplicadas. En el caso de tapas de cilindros que se encuentren muy distorsionadas, (lo cual implicaría un excesivo rectificado fuera de los valores admitidos por el fabricante) pruebe de realizar un “rectificado” por calor, donde la tapa es calentada en un horno especial abulonado a una placa pesadade acero y suplementando en los lugares de mayor deformación. Este trabajo debe ser realizado en talleres especializados que cuentan con la tecnología necesaria para esta delicada operación, esto siempre será más económico que el valor de una nueva tapa de cilindros. Comprobación de la rugosidad de los planos de block y tapa de cilindros:
RUGOSIDAD Tapa o Block de Aluminio Tapa o Block deFundición Junta «Sándwich» 2,3 um (máximo) 3,8 um (máximo) Junta de Lámina y Multiláminas 0,5 / 1,0 um 1,5 / 1,8 um

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La suavidad que presentan las superficies es un factor crítico en el caso de las juntas de láminas metálicas y multiláminas. Si las superficies de los planos son demasiado rugosas, la junta no podrá rellenar las rayas que presentan el maquinado de éstas, ocasionando fugas decompresión y/o líquido refrigerante y lubricante. Utilice un rugosímetro de comparación superficial para verificar la rugosidad de los planos.

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Junta culata de cilindros

Instrucciones para el correcto montaje
CONSEJO: Como regla general, si se desmonta la tapa de cilindros de un motor equipado con una junta de lámina y la reparación es sólo de la parte superior (esdecir, el block no es desmontado), al momento de realizar el armado de la tapa utilice una junta tipo "sándwich", ya que ésta absorberá mejor las diferencias que pueda tener el plano del block. En la elección de la junta considere la variación de la relación de compresión. Compruebe que la tapa de cilindros no este excesivamente rectificada, una junta por si misma no puede compensar estadiferencia de altura (en ciertos casos pueden tocar las válvulas contra el pistón o incrementarse en exceso la relación de compresión); si esto ocurriese consulte por juntas especiales en sobremedida o reforzadas. Recuerde que la disminución en la cámara de combustión provocará aumentos de temperatura y presión, sometiendo a esfuerzos a los componentes del motor, para los que no han sido diseñados. Lajunta de tapa de cilindros actúa en estos casos como “fusible” del motor siendo esta la parte que primero se reciente. Si esto no ocurriese, pronto se provocarían graves desperfectos en el motor, como ser la perforación de los pistones causado por las detonaciones (“pistoneo”), válvulas quemadas, roturas de aros, desalineación de bielas, etc. En caso de motores diesel, medir con un comparador la...