El milagr de nissan
Páginas: 7 (1669 palabras)
Publicado: 29 de julio de 2010
El señor de los milagros
Por: Juan Fernández
La industria automotriz se rinde ante los pies de Carlos Ghosn, el brasileño que sacó a Nissan del atolladero y está despejando el camino de Renault en América Latina. ¿Hasta cuándo le durará la gasolina?
[pic]
Carlos Ghosn, el presidente mundial de Renault y Nissan, aterrizó en su avión privado a las tres de la mañana del lunes pasado enMedellín. Voló desde París para firmar un acuerdo de estabilidad legal con el presidente Álvaro Uribe y reconocerle a Germán Camilo Calle, el presidente de la ensambladora Sofasa, de la cual la compañía francesa posee el 60% de las acciones, haber cumplido con los objetivos derivados del proyecto Renault Contract 2009. Dos años antes de lo previsto, Calle y su equipo lograron, entre otras, comercializarmás de 90.000 vehículos y alcanzar un margen operacional del 6%.
La visita de Ghosn se enmarca dentro de la estrategia que tiene la compañía francesa de renovar su gama de productos en América Latina, potenciar los mercados de la zona andina y dejar en el retrovisor los números rojos de la marca en el Mercosur. Eso sin contar con los planes globales, que incluyen el lanzamiento de 26 productos,buscar tecnologías alternativas, fortalecer su tímida presencia en los mercados emergentes, allanar el camino en EE.UU. y lograr que las ventas fuera de Europa pasen del 27% al 37% en 2009.
Si lo logra, una vez más, Ghosn será el gestor de un nuevo milagro en la industria automotora, tal como lo hizo hace algunos años cuando sacó del fango a la japonesa Nissan.
A toda marcha
Nacido enBrasil, criado en Israel y titulado como ingeniero de dos universidades francesas, Ghosn (53) se ha convertido en la máxima “estrella” del mundo automotriz de los últimos tiempos.
En 1978, a los 24 años, fue fichado por Michelin, y desde entonces su carrera no se detiene. El propio François Michelin, propietario del fabricante de neumáticos francés, le encargó la tarea de hacer rentable laoperación brasileña. Dos años después lo logró y en 1988 fue transferido como jefe de la filial en Estados Unidos, donde repitió la hazaña.
Louis Schweitzer, el presidente de Renault, le ofreció ocupar el número dos de la compañía y en 1996 comenzó el saneamiento de la marca del rombo hasta encontrar, en 1999, los US$ 5.000 millones con los que la automotriz francesa compró el 37% de Nissan(actualmente Renault posee el 44,4% de la compañía japonesa).
Para entonces, Nissan no podía estar más golpeada. Su participación de mercado iba en picada y el año en que Ghosn llegó había perdido más de US$6.000 millones. Aunque el dinero de Renault ayudó a salvar la empresa, el ejecutivo fue hasta el límite: con el “Nissan Revival Plan” instituyó el inglés como el idioma oficial de la compañía,despidió cerca de 21.000 empleados (16.000 de ellos en Japón, donde el trabajo es para toda la vida) y su recorte de costos fue tan agresivo que dentro de la industria empezó a ser conocido como el “asesino de los costos”.
El resto es historia. En menos de cinco años las pérdidas quedaron atrás, las acciones triplicaron su precio y Nissan pasó a ganar más de US$ 5.000 millones. Los japoneses, que muyrara vez adulan a alguien que no sea deportista o estrella del rock, lo reverenciaron tanto que fue el personaje de un comic de superhéroes. Las mujeres del país, por su parte, lo escogieron como uno de los hombres que desearían como padre de sus hijos. El resultado fue tan asombroso que en 2005, después de la jubilación de Schweitzer, Ghosn asumió como presidente de Renault y Nissan.
“Ghosnentendió plenamente la problemática de costos y recortó los gastos efectivamente, ese fue su mayor éxito”, dice desde Boston Guido Vildozo, analista del mercado automotriz para América Latina de Global Insight. “Asimismo, visualizó crecimientos a través de nuevos modelos y la diversificación del portafolio de productos le permitió a Nissan crecer, particularmente en EE.UU., lo cual retiraba la...
Por: Juan Fernández
La industria automotriz se rinde ante los pies de Carlos Ghosn, el brasileño que sacó a Nissan del atolladero y está despejando el camino de Renault en América Latina. ¿Hasta cuándo le durará la gasolina?
[pic]
Carlos Ghosn, el presidente mundial de Renault y Nissan, aterrizó en su avión privado a las tres de la mañana del lunes pasado enMedellín. Voló desde París para firmar un acuerdo de estabilidad legal con el presidente Álvaro Uribe y reconocerle a Germán Camilo Calle, el presidente de la ensambladora Sofasa, de la cual la compañía francesa posee el 60% de las acciones, haber cumplido con los objetivos derivados del proyecto Renault Contract 2009. Dos años antes de lo previsto, Calle y su equipo lograron, entre otras, comercializarmás de 90.000 vehículos y alcanzar un margen operacional del 6%.
La visita de Ghosn se enmarca dentro de la estrategia que tiene la compañía francesa de renovar su gama de productos en América Latina, potenciar los mercados de la zona andina y dejar en el retrovisor los números rojos de la marca en el Mercosur. Eso sin contar con los planes globales, que incluyen el lanzamiento de 26 productos,buscar tecnologías alternativas, fortalecer su tímida presencia en los mercados emergentes, allanar el camino en EE.UU. y lograr que las ventas fuera de Europa pasen del 27% al 37% en 2009.
Si lo logra, una vez más, Ghosn será el gestor de un nuevo milagro en la industria automotora, tal como lo hizo hace algunos años cuando sacó del fango a la japonesa Nissan.
A toda marcha
Nacido enBrasil, criado en Israel y titulado como ingeniero de dos universidades francesas, Ghosn (53) se ha convertido en la máxima “estrella” del mundo automotriz de los últimos tiempos.
En 1978, a los 24 años, fue fichado por Michelin, y desde entonces su carrera no se detiene. El propio François Michelin, propietario del fabricante de neumáticos francés, le encargó la tarea de hacer rentable laoperación brasileña. Dos años después lo logró y en 1988 fue transferido como jefe de la filial en Estados Unidos, donde repitió la hazaña.
Louis Schweitzer, el presidente de Renault, le ofreció ocupar el número dos de la compañía y en 1996 comenzó el saneamiento de la marca del rombo hasta encontrar, en 1999, los US$ 5.000 millones con los que la automotriz francesa compró el 37% de Nissan(actualmente Renault posee el 44,4% de la compañía japonesa).
Para entonces, Nissan no podía estar más golpeada. Su participación de mercado iba en picada y el año en que Ghosn llegó había perdido más de US$6.000 millones. Aunque el dinero de Renault ayudó a salvar la empresa, el ejecutivo fue hasta el límite: con el “Nissan Revival Plan” instituyó el inglés como el idioma oficial de la compañía,despidió cerca de 21.000 empleados (16.000 de ellos en Japón, donde el trabajo es para toda la vida) y su recorte de costos fue tan agresivo que dentro de la industria empezó a ser conocido como el “asesino de los costos”.
El resto es historia. En menos de cinco años las pérdidas quedaron atrás, las acciones triplicaron su precio y Nissan pasó a ganar más de US$ 5.000 millones. Los japoneses, que muyrara vez adulan a alguien que no sea deportista o estrella del rock, lo reverenciaron tanto que fue el personaje de un comic de superhéroes. Las mujeres del país, por su parte, lo escogieron como uno de los hombres que desearían como padre de sus hijos. El resultado fue tan asombroso que en 2005, después de la jubilación de Schweitzer, Ghosn asumió como presidente de Renault y Nissan.
“Ghosnentendió plenamente la problemática de costos y recortó los gastos efectivamente, ese fue su mayor éxito”, dice desde Boston Guido Vildozo, analista del mercado automotriz para América Latina de Global Insight. “Asimismo, visualizó crecimientos a través de nuevos modelos y la diversificación del portafolio de productos le permitió a Nissan crecer, particularmente en EE.UU., lo cual retiraba la...
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