junta de culata

Junta culata de cilindros

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Instrucciones para el correcto montaje
DESMONTAJE
Dejar enfriar el motor a temperatura ambiente, luego quitar el tapón
del vaso de expansión del circuito de refrigeración y con el motor
en seco aflojar los tornillos en el orden inverso al apriete.
LIMPIEZA
Limpiar perfectamente las superficies de contacto entre la tapa de
cilindros y el block. Cuideespecialmente de no dañarlas
provocando ralladuras, esta operación puede ser realizada
utilizando Tricloroetileno o Thinner; luego limpiar el circuito de
refrigeración. Con un macho limpiar las roscas del block, con una
mecha o avellanador limpiar los agujeros pasantes de la tapa para
eliminar rebabas. Aspirar mediante una jeringa toda suciedad,
agua o aceite que pueda hallarse en el fondode los orificios, luego
utilice aire comprimido para eliminar todo resto de suciedad
producto del maquinado y evitar así un falso ajuste de la tapa de
cilindros. Proteja sus ojos, utilice lentes de seguridad.
VERIFICACIONES
Comprobar que la planitud de la tapa y block se encuentre dentro
de las tolerancias admitidas:
Motores de 4 cilindros y V8: máximo 0.05mm (0.002”).
Motores de 6cilindros: máximo 0.127mm (0.005”).
Motores diesel: consultar especificaciones de fábrica, ya que varía según el modelo y las
tolerancias aplicadas.
En el caso de tapas de cilindros que se encuentren muy distorsionadas, (lo cual implicaría un
excesivo rectificado fuera de los valores admitidos por el fabricante) pruebe de realizar un
“rectificado” por calor, donde la tapa es calentada en un hornoespecial abulonado a una placa
pesada de acero y suplementando en los lugares de mayor deformación. Este trabajo debe ser
realizado en talleres especializados que cuentan con la tecnología necesaria para esta delicada
operación, esto siempre será más económico que el valor de una nueva tapa de cilindros.
Comprobación de la rugosidad de los planos de block y tapa de cilindros:
RUGOSIDAD

Junta«Sándwich»

Junta de Lámina y Multiláminas

Tapa o Block de Aluminio
Tapa o Block de Fundición

2,3 um (máximo)
3,8 um (máximo)

0,5 / 1,0 um
1,5 / 1,8 um

La suavidad que presentan las superficies es un factor crítico en el
caso de las juntas de láminas metálicas y multiláminas. Si las
superficies de los planos son demasiado rugosas, la junta no podrá
rellenar las rayas quepresentan el maquinado de éstas, ocasionando
fugas de compresión y/o líquido refrigerante y lubricante.
Utilice un rugosímetro de comparación superficial para verificar la
rugosidad de los planos.

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Instrucciones para el correcto montaje
CONSEJO: Como regla general, si se desmonta la tapa de cilindros de un motor equipado conuna
junta de lámina y la reparación es sólo de la parte superior (es decir, el block no es desmontado), al
momento de realizar el armado de la tapa utilice una junta tipo "sándwich", ya que ésta absorberá
mejor las diferencias que pueda tener el plano del block. En la elección de la junta considere la
variación de la relación de compresión.
Compruebe que la tapa de cilindros no esteexcesivamente rectificada,
una junta por si misma no puede compensar esta diferencia de altura (en
ciertos casos pueden tocar las válvulas contra el pistón o incrementarse
en exceso la relación de compresión); si esto ocurriese consulte por
juntas especiales en sobremedida o reforzadas.
Recuerde que la disminución en la cámara de combustión provocará
aumentos de temperatura y presión, sometiendo aesfuerzos a los
componentes del motor, para los que no han sido diseñados. La junta de
tapa de cilindros actúa en estos casos como “fusible” del motor siendo esta la parte que primero se
reciente. Si esto no ocurriese, pronto se provocarían graves desperfectos en el motor, como ser la
perforación de los pistones causado por las detonaciones (“pistoneo”), válvulas quemadas, roturas
de aros,...