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Publicado: 8 de febrero de 2012
RECTIFICADORA DE BLOQUES
Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales, y la causa mayor de la rectificacion es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro. Este rozamiento causa una conicidaddentro del cilindro y un ovalamiento del diametro interno. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepase los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros de el motor.
Otra razon de rectificado o pulido de el interior del cilindro es el gripaje del piston con el cilindro, dado que la pared del cilindro se podria dañar y endicho caso se volveria necesario rectificar.
Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta:
-Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexometro.
-Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas de una probable rectificacion
El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cadarectificado como tambien juegos de pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de rectificacion. Casi siempre los fabricantes tienen pistones mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al diametro original o generico.
En la tabla siguiente se puede ver un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros.
Sobremedidas Diámetro | Pistón | Diámetro Cilindro | Juego de montaje |St | 74,95 | 75 | 0,05 ± 0,01 |
0,1 | 75,05 | 75,1 | 0,05 ± 0,01 |
0,2 | 75,15 | 75,02 | 0,05 ± 0,01 |
0,4 | 75,35 | 75,04 | 0,05 ± 0,01 |
0,8 | 75,75 | 75,8 | 0,05 ± 0,01 |
Como se podria observar, la medida nominal o generico del cilindro es 75 mm entonces, a la que corresponde un piston de 74,95 mm, existiendo un juego de colocado entre ambos de 0,05 mm.
Desde un rectificadosuperior a 0,8 mm no hay existencia de pistones.
Esto es logico, dado que el aumento de la cilindrada que lleva una sobre--medida mayor a 0,8 mm provocaria un adelgazamiento no tolerable de la paredes del cilindro que no podria aguantar las explosiones de el motor en su funcionamiento, tambien se debe tener en cuenta que estamos agrandando la cilindrada y por la tanto la relacion de compresion deel motor, por lo que podemos tener el problema del autoencendido (picado de bielas).
Se entiende que la operacion de rectificado debe hacerse en todos los cilindros a la misma sobre--medida, cualesquiera que sea su desgaste, manteniendose asi identica cilindrada en todos y, por consiguiente, igual potencia. En otro caso, los desequilibrios de potencia entre los distintos cilindros darian lugar airregularidades en el giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podrian crear la rotura de algun componente.
Cuando la operacion de rectificado se basa en sacar una capa de material muy fina por poseer poco desgaste el cilindro, basta con efectuar una operacion de esmerilado. Esta operacion se realiza con una maquina que posee un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras dematerial abrasivo que se coloca en el cilindro perfectamente centrado con el.
Durante la operacion de esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de arriba hacia abajo.
El material abrasivo, extensible a voluntad para ajustarse al diametro del cilindro, causa el arrancamiento de material en una accion de esmerilado.
Posteriormente es cambiada la cabeza por otra de grano mucho mas finopara pulir la superficie esmerilada.
Cuando el material a sacar supera un espesor de 0,15 mm del diametro, se continua con la operacion de rectificado, la cual se realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el material abrasivo del cabezal es cambiado por unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder luego hacer la operacion de esmerilado y...
Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales, y la causa mayor de la rectificacion es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro. Este rozamiento causa una conicidaddentro del cilindro y un ovalamiento del diametro interno. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepase los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros de el motor.
Otra razon de rectificado o pulido de el interior del cilindro es el gripaje del piston con el cilindro, dado que la pared del cilindro se podria dañar y endicho caso se volveria necesario rectificar.
Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta:
-Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexometro.
-Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas de una probable rectificacion
El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cadarectificado como tambien juegos de pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de rectificacion. Casi siempre los fabricantes tienen pistones mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al diametro original o generico.
En la tabla siguiente se puede ver un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros.
Sobremedidas Diámetro | Pistón | Diámetro Cilindro | Juego de montaje |St | 74,95 | 75 | 0,05 ± 0,01 |
0,1 | 75,05 | 75,1 | 0,05 ± 0,01 |
0,2 | 75,15 | 75,02 | 0,05 ± 0,01 |
0,4 | 75,35 | 75,04 | 0,05 ± 0,01 |
0,8 | 75,75 | 75,8 | 0,05 ± 0,01 |
Como se podria observar, la medida nominal o generico del cilindro es 75 mm entonces, a la que corresponde un piston de 74,95 mm, existiendo un juego de colocado entre ambos de 0,05 mm.
Desde un rectificadosuperior a 0,8 mm no hay existencia de pistones.
Esto es logico, dado que el aumento de la cilindrada que lleva una sobre--medida mayor a 0,8 mm provocaria un adelgazamiento no tolerable de la paredes del cilindro que no podria aguantar las explosiones de el motor en su funcionamiento, tambien se debe tener en cuenta que estamos agrandando la cilindrada y por la tanto la relacion de compresion deel motor, por lo que podemos tener el problema del autoencendido (picado de bielas).
Se entiende que la operacion de rectificado debe hacerse en todos los cilindros a la misma sobre--medida, cualesquiera que sea su desgaste, manteniendose asi identica cilindrada en todos y, por consiguiente, igual potencia. En otro caso, los desequilibrios de potencia entre los distintos cilindros darian lugar airregularidades en el giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podrian crear la rotura de algun componente.
Cuando la operacion de rectificado se basa en sacar una capa de material muy fina por poseer poco desgaste el cilindro, basta con efectuar una operacion de esmerilado. Esta operacion se realiza con una maquina que posee un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras dematerial abrasivo que se coloca en el cilindro perfectamente centrado con el.
Durante la operacion de esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de arriba hacia abajo.
El material abrasivo, extensible a voluntad para ajustarse al diametro del cilindro, causa el arrancamiento de material en una accion de esmerilado.
Posteriormente es cambiada la cabeza por otra de grano mucho mas finopara pulir la superficie esmerilada.
Cuando el material a sacar supera un espesor de 0,15 mm del diametro, se continua con la operacion de rectificado, la cual se realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el material abrasivo del cabezal es cambiado por unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder luego hacer la operacion de esmerilado y...
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