Mantenimiento total preventivo

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias de la Producción.

“Mejoramiento de Indicadores Operacionales de la línea de helados Pingüino de Unilever Andina Ecuador aplicando la filosofía TPM”

TESIS DE GRADO
Previo la obtención del Título de:

INGENIERO MECÁNICO

Presentada por: Ronney Rafael Ramírez Rojas

GUAYAQUIL – ECUADOR

Año: 2008AGRADECIMIENTO

A todas las personas que de uno u otro modo colaboraron en la realización de este trabajo, y especialmente al Ing. Ignacio Wiesner Director de Tesis, por su invaluable ayuda y colaboración.

DEDICATORIA

A MIS PADRES A MIS HERMANOS A MI NOVIA

TRIBUNAL DE GRADUACIÓN

Ing. Francisco Andrade S. DECANO DE LA FIMCP PRESIDENTE

__________________________ Ing. IgnacioWiesner F. DIRECTOR DE TESIS

Ing. Sandra Vergara G. VOCAL

Ing. Marcos Buestán B VOCAL

DECLARACIÓN EXPRESA

“La responsabilidad del contenido de esta Tesis de Grado, me corresponden

exclusivamente; y el patrimonio intelectual de la misma a la ESCUELA SUPERIOR

POLITÉCNICA DEL LITORAL”

______________________
Ronney Rafael Ramírez Rojas

RESUMEN
El presente trabajo consiste enla implementación de la filosofía japonesa TPM en una línea paletera de helados Pingüino, en la Planta Antártida la cual es una de las plantas industriales de Unilever Andina Ecuador, ubicada en el Km. 22.5 Vía Daule.

Esta tesis presenta

la implementación del paso 1 de la metodología

japonesa de Mantenimiento Productivo Total (TPM) con la finalidad de atacar algunos factores internos, conel objetivo principal de mejorar los indicadores operacionales de la línea piloto

Por medio de la implementación de está filosofía, se lograron resultados operacionales tangibles como son: mejora del porcentaje de eficiencia operacional de 74% a 83%. También se logró reducir las averías en los equipos de 40 antes de TPM a 15 con el paso 1. Está reducción en las averías nos llevó a que nuestrotiempo medio entre fallas (Meet Time Before Failed MTBF) sea de 30,60 horas y nuestro tiempo medio entre reparación (Meet Time Before Repair MTTR) de 0,5 horas, logrando una reducción del porcentaje de paradas de equipos de 4,96% a 2,54%, lo que representa una mejora del 30% en la reducción del porcentaje de eficiencia operacional (Overall Efficiency Equipment OEE). Otro resultado fue la reduccióndel

porcentaje de cambio de formato entre los diferentes productos de 5,97% a 4,96%, lo que equivale a un 15% en la reducción del porcentaje de OEE.

ÍNDICE GENERAL
Pág.
RESUMEN………………………………………………………………………..... II ÍNDICE GENERAL……………………………………………………………...... IV ABREVIATURAS……………………………………………………………...…. VI SIMBOLOGÍA……………………………………………………………………..VII ÍNDICE DE FIGURAS……………………………………………………………VIIIÍNDICE DE TABLAS…………………………………………………………….. X ÍNDICE DE PLANOS………………………………………………………….... XII INTRODUCCIÓN ..……..…………………………………………………………. 1

CAPITULO 1 1. DEFINICION DEL PROBLEMA…………………………….. …… …...……. 5 1.1. Escenario de la Compañía…….. ……………………........................... 5 1.2. Por qué TPM? ……..…………............................................................17 1.3. Indicadores de Gestión sin TPM…………………….......................... 38 1.4. Selección de línea piloto para implementar TPM .…......................... 41 1.5. Determinación de Objetivos y Metas …………………………….…… 45

CAPITULO 2 2. SOLUCION DEL PROBLEMA ……..........................................……….... 47 2.1. Preparación para el desarrollo de TPM en línea piloto …................. 48

2.2. Lanzamiento oficial de TPM en línea piloto……................................60 2.3. Desarrollo del paso 1 de TPM aplicado en los indicadores operativos mantenimiento autónomo, mantenimiento planeado, mejora enfocada, y capacitación y entrenamiento …..................................................... 60 2.4. Planes Futuros………….................................................................... 85

CAPITULO 3 3. RESULTADOS...