Mantenimiento y rehabilitación de pavimentos

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“Mantenimiento y Rehabilitación de Pavimentos En Áreas Urbanizadas” Ruben González*, Cecilia Soengas** y Gerardo Botasso*** LEMaC- Laboratorio de materiales de Construcción Área de Materiales Viales U. T. N. - FACULTAD REGIONAL LA PLATA Calle 60 y 124-1900 La Plata - Te/Fax: 0221-4890413 Email: lemac@frlp.utn.edu.ar

RESUMEN En los municipios y urbanizaciones (clubes de campo ycountries) actuales, se observa la ausencia de un sistema de gestión vial. No se conoce en detalle un inventarío de la infraestructura disponible y el proyecto de inversiones a realizar, en muchos casos, resulta incierto. El presente trabajo tiene por objeto desarrollar una metodología de evaluación de pavimentos para áreas urbanizadas, considerando las características propias de las mismas. Para ellose hace un análisis de los métodos de evaluación, utilizados en las obras viales (redes de caminos) y se extrapolan, teniendo la particularidad de considerar como módulo de trabajo a “la cuadra” o segmentos similares en longitud. Se procura mantener el rigor científico, el uso del equipamiento convencional y la obtención de un inventario, la valoración de todas las variables y la toma de decisionesa seguir para la solución a adoptar para la rehabilitación. Este método pretende ser una herramienta de uso para las reparticiones municipales y/o empresas, tendiente a conservar y rehabilitar a termino y al mas bajo costo de la red vial.

*Responsable Área Materiales Viales **Becaria ***Director LEMaC

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1 – INTRODUCCIÓN. 1.1. Generalidades. En términos generales, un elemento estructuralo una estructura, deja de prestar servicio por que: ➸ Se rompe: como consecuencia de la acción de las cargas por degradación del medio. ➸ Sufre deformaciones incompatibles con la función del elemento (por acción de cargas o por problemas internos de estabilidad). La capacidad de un material depende de su: ➸ RESISTENCIA: Capacidad de soportar las cargas en servicio. ➸ DURABILIDAD: Capacidad desoportar la acción del medio ambiente. ➸ APTITUD EN SERVICIO: Capacidad de experimentar deformaciones compatibles con las condiciones de servicio. FIABILIDAD COMPRENDE: Seguridad + Aptitud en Servicio + Durabilidad. Como esta capacidad de los materiales esta relacionada con la frecuencia en el tiempo del estado de solicitaciones y a sus características propias que hacen a la durabilidad, esfundamental desarrollar “Políticas de Conservación y Mantenimiento” que redunden en un mejor aprovechamiento de los recursos, ya que los materiales han sido colocados y es primordial mantenerlos, procurando de esta forma, óptimas condiciones durante su vida útil y mejorando las condiciones de circulación del usuario. Además, la calidad final de la obra vial dependerá de : • las consideraciones al momentodel cálculo, es en esta etapa cuando se plantean todas las condicionantes que involucra a la obra en custión, • de los controles, que garanticen la calidad de: los materiales a utilizar y de las capas que conforman la estructura, de las tareas de mantenimiento durante su vida útil y su excelente • estado de conservación durante la misma. 1.2. La conservación. Desde un punto de vista general lasactividades de conservación han de cubrir dos grupos de objetivos generales: El primero se relaciona con el servicio a prestar a los usuarios (circulación segura, fluida y cómoda), llevando los costes del transporte a un mínimo posible. El segundo incluye la preservación patrimonial de la carretera que forma parte de la riqueza (capital fijo) de una Nación o de un particular. Plantear unaconservación normal, es hablar del conjunto de trabajos constantes o periódicos a ejecutar para evitar el deterioro o destrucción prematuro de una obra, que la mantenga en su calidad y valor. Estos trabajos deben tender a

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ejecutarse en forma de ciclos, para fijar los mismos se debe tener en cuenta la intensidad del tránsito, las estaciones meteorológicas del año, limpieza de cunetas y taludes;...