Monoblock

construido con fundiciones con bajo contenido de carbono, para aplicar posteriormente un endurecimiento superficial elevadísimo (nitrurado o cementado). Al ir rebajando los cuellos del cigüeñal,vamos comiéndonos dicho endurecimiento, lo cual se traduce en que los cuellos quedan en "hierro blando" los cuales se desgastan muy rápidamente. Es por ello que cuando un cigüeñal lleva más de 5décimas menos de diámetro en cada cuello, se deberá o bien nitrurar (si es factible) o cromar para dejarlo a una medida superior.
Una vez tenemos el bloque y el cigüeñal ya reacondicionados, deberemoscomprobar las bielas. Estas son las encargadas de transmitir el movimiento y la energía producidas por el motor al cigüeñal, el cual girara para producir movimiento. La biela tendrá entonces un pieunido al cigüeñal, y una cabeza unida al pistón. Por el orificio cilíndrico de la cabeza pasara el bulón cilíndrico que unirá al pistón, y según especificaciones del fabricante este bulón girara en lacabeza de la biela,
Mediante casquillos de bronce, estará el bulón introducido en caliente y fijo por la contracción de la dilatación, o fijo también por un tornillo que cierra la cabeza. El pie estádividido en dos medias partes, donde según motor se alojaran las tapetas antifricción, y se colocara al cuello del cigüeñal mediante tornillos. Las bielas deberán ser equilibradas, contrapesadas ybalanceadas para tener un motor mucho más equilibrado y exento de vibraciones. Finalmente nos quedara la inspección de la bomba de aceite y válvula de presión .esta será la encargada de lubricarconstantemente todos los elementos del motor, mediante pasos internos que distribuyen el aceite. La bomba normalmente es de piñones o de rotor, y bastara una inspección visual para ver si los piñoneso rotor estén dañados, desgastados o marcados. En caso de que se vean mal estos componentes, su sustitución es vital para garantizarnos una larga vida al motor. Asimismo, la bomba está sujeta a...