Siniestros en el mar

Enero del año 2000

Siniestros y salvamento en el mar
Siempre existirá el riesgo de que se produzcan siniestros en el mar, pero el hecho de estar preparado para dichas eventualidades puede significar la vida en lugar de la muerte. El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS) abarca todo lo relacionado con los dispositivos de salvamento y losprocedimientos de abandono del buque. Su primera versión fue aprobada en 1914 cuando las naciones marítimas se reunieron para elaborar un reglamento internacional sobre seguridad de los buques tras la pérdida del Titanic dos años antes. El Convenio SOLAS, que desde 1914 ha sido revisado y actualizado varias veces, quedó bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional (OMI) de las NacionesUnidas, cuando ésta asumió la responsabilidad mundial por la seguridad de la navegación en su primera reunión en 1959 en aquel entonces se llamaba la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental (OCMI). El Convenio SOLAS incluye prescripciones importantes que rigen la seguridad de la navegación (capítulo V) y la construcción de buques (capítulo II), mientras que el Sistema mundial de socorro yseguridad marítimos (SMSSM) - red mundial de comunicaciones automatizadas de emergencia para buques - se trata en el capítulo IV del Convenio. Otro instrumento, el Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos (Convenio SAR), tiene por finalidad crear un sistema mundial para emergencias. Las prescripciones sobre el equipo de salvamento de a bordo y las formas de asegurar lasupervivencia de la gente en caso de abandono del buque se encuentran en el capítulo III del SOLAS. El 1 de julio de 1998 entró en vigor un capítulo III del SOLAS totalmente revisado, en sustitución del texto aprobado en 1983. Al mismo tiempo entró en vigor un nuevo Código internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS), de carácter obligatorio, que contiene las especificaciones técnicas mínimasal respecto. Este nuevo capítulo y su código conexo proporcionan una serie completa de prescripciones que abarcan todos los aspectos de los dispositivos de salvamento, desde los botes salvavidas hasta los chalecos salvavidas, y al mismo tiempo se centra en el aspecto humano de los dispositivos para salvar a los pasajeros y tripulantes si es necesario abandonar un buque. El capítulo revisadoincorpora las enseñanzas de los siniestros marítimos de los últimos dos decenios y los últimos adelantos tecnológicos. En el presente documento se considera la elaboración por la OMI de reglas y recomendaciones para la supervivencia en casos de desastre en la mar e incluye las siguientes secciones: Historia del Convenio SOLAS Capítulo III del Convenio SOLAS 1983 Nuevo capítulo III del Convenio SOLASSignos de los dispositivos de salvamento Código internacional de gestión de la seguridad (Código IGS) Sistema mundial se socorro y seguridad marítimos (SMSSM) Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos, (Convenio SAR) Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (Convenio de Formación) Vocabulario normalizado de navegación marítimaResumen del nuevo capítulo III del Convenio SOLAS Resoluciones y recomendaciones sobre salvamento Publicaciones mar y los pasajeros tuvieron mejores posibilidades de enfrentar los peligros habituales de la navegación marítima, ya que los buques podían usar sus propias máquinas para evitar tormentas, rocas u otros buques. No obstante, los viajes por mar conservaban inevitablemente un elemento deriesgo. Al mismo

Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS)
Historia: de la navegación a vela a la de vapor En el siglo XIX la navegación a vela dejó paso a la navegación a vapor y de alguna manera la gente de
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tiempo, el aumento de los servicios de buques de línea significó un aumento de la cantidad de...