tunel de viento

USO DE LA UNIDAD PN20D
JUNTO CON EL COMPONENTE 3-BE3
BALANZA ELECTRÓNICA.













LA UNIDAD PN20D JUNTO CON EL COMPONENTE
3-BE3 BALANZA ELECTRÓNICA (CÓDIGO 970609/3)
























PRUEBA DE AJUSTE DEL MODELO (CÓDIGO 972913 - 970617)











USO DE LA UNIDAD PN20D COMO UN TUNEL DE VIENTO

INDICEPAG

1. INTRODUCCIÓN ………………………..........................................................................5
2. FUNDAMENTO TEORICO………………………………….……………………………….6
2.1 Escala aerodinámica…………….............................................................................6
2.2. Fuerzasaerodinámicas sobre los perfiles de las alas............................................11
2.3. Resumen fuerza aerodinámica…………….............................................................14
3. EJERCICIOS PROPUESTOS CON EL CONJUNTO
DEL MODELO (Código972913)..................................................................................22
3.1 Las fuerzas aerodinámicas comofunciones de la velocidad………......................22
3.2 Coeficientes aerodinámicos...................................................................................25
3.3 Trazo de capa limite sobre una placa plana………………………..……………......33
3.4 Medidas de presión por medio de la unidad
(Código 970617)……………....………………………………………………….…….35













1.INTRODUCCIÓN
La unidad de didacta Italiana PN20D se puede utilizar, además de su objetivo principal, como un túnel de viento. La figura 1 muestra cómo configurarlo para este fin: la cámara de prueba de plexiglás debe insertarse en él para que tome parte en la aspiración de aire por el ventilador (1).
Dado que la unidad no es un túnel de viento real, sólo velocidades bajas se puede conseguir en lacámara de prueba: esto requiere una escala muy sensible para ser utilizado con el fin de medir las fuerzas aerodinámicas, que lo más probable es que sea muy pequeño. Por supuesto, la sensibilidad de la escala puede resultar en lecturas variables, ya que la escala puede recoger las pequeñas variaciones aerodinámicas de carga debido a las turbulencias de inevitables relacionados con el flujoaerodinámico. Durante la prueba, se recomienda que los instrumentos digitales que proporcionan las mediciones se ponen a cero y, si es necesario, que los valores leídos durante la prueba se promedien.














2. FUNDAMENTO TEORICO
2.1 ESCALA AERODINÁMICA
La escala mencionada aerodinámica es un instrumento muy sofisticado, ya que fue concebida y desarrollado para su uso en túneles deviento reales. Además de su sensibilidad, son características adicionales que puede tomar tres fuerzas aerodinámicas y que esas lecturas directas están disponibles.

Este resultado se logró por no compensar la fuerza aerodinámica que se mide por medio de la fuerza debida al peso conocido, peso móvil (el equilibrio rotatorio sobre el punto de apoyo de la balanza). La fuerza que debe medirse, por elcontrario, es igualada por la presión de una celda de carga que activa los instrumentos de medición.

La figura 2 muestra el sistema de medida de elevación, por medio de la cual la fuerza que actúa sobre la celda de la carga puede medirse directamente, ya que los brazos y el torque generados son conocidos, la fuerza de elevación puede ser fácilmente determinada. Asimismo, la fricción se definesegún la figura 3 y el par de torsión alrededor de la sección del eje se define según la figura 4.












Figura 1

1 – VENTILADOR AXIAL
2 - PRUEBA SIMPLE
3 – DISPOSITIVO PARA ORIENTAR LÍNEAS DE CORRIENTE DE AIRE
4 - TUBO DE PITOT
5 - ESCALA DE ELECTRÓNICA
6 – CÁMARA DE PRUEBA






Lift fL [gram] = F1P

LEVANTE DE MEDICIÓN
FIGURA 2...