BRT Guide Spanish Introduccion

Guía de Planificación
de Sistemas BRT
Autobuses de Tránsito Rápido
Enero de 2010

Desarrollado gracias al apoyo de:
Fundación William y Flora Hewlett
Fondo Global del Ambiente / Global
Environment Facility / Programa de
Naciones Unidas para el Medio Ambiente
Deutsche Gesellschaft für Technische
Zusammenarbeit (GTZ) GmbH


Editores: Lloyd Wright
Investigador
Bartlett School of PlanningUniversity College London
Walter Hook
Director Ejecutivo
Instituto de Políticas para el Transporte y
Desarrollo

Publicado por: Institute for
Transportation & Development Policy
127 W. 26th Street, Suite 1002
New York, NY 10001
USA
mobility@itdp.org
http://www.itdp.org
3ra edición, Junio 2007
(traducción Enero 2010)



Traducción: Carlosfelipe Pardo

Foto de portada: TransMilenio S.A., Bogotá
Fotocortesía de Karl Fjellstrom




Revisión de
traducción: Oscar Edmundo Díaz

Diagramación: Klaus Neumann, SDS, G.C.


Contenido: Los editores de la Guía de Planificación
de Sistemas BRT (Autobuses de Tránsito
Rápido) son responsables por el contenido
de este documento.
Las organizaciones patrocinadoras no
son responsables por errores u omisiones
que resulten de la publicación de estedocumento.

Guía de
Planificación
de Sistemas BRT
Autobuses
de Tránsito Rápido
Enero de 2010

Autores que contribuyeron al desarrollo
de este documento:
(en orden alfabético según apellido)
César Arias, A & Y Consultores Cía. Ltda.

Angélica Castro, TransMilenio S.A.

Wagner Colombini Martins, Logit Consultoria Ltda.

Paulo Custodio, Consultor en transporte público

Juan Carlos Diaz, AkirisConsultores

Karl Fjellstrom,


Institute for Transportation & Development Policy (ITDP)

Dario Hidalgo, Booz Allen Hamilton

Walter Hook,


Institute for Transportation & Development Policy (ITDP)

Michael King, Nelson / Nygaard Consultors

Lin Wei, Kunming Urban Transport Institute

Todd Litman, Victoria Transport Policy Institute (VTPI)

Gerhard Menckhoff, Consultor para el BancoMundial

Peter Midgley, Consultor para el Banco Mundial

Carlosfelipe Pardo, Proyecto de

Transporte Urbano Sostenible de la GTZ (SUTP)

Edgar Enrique Sandoval, Consultor en transporte público

Pedro Szasz, Consultor en transporte público

Geetam Tiwari, Indian Institute of Technology – Delhi

Jarko Vlasak, Consultor de estrategia de negocios

Luis (Pilo) Willumsen, Steer Davies Gleave
Lloyd Wright, University College London y Viva

Sam Zimmerman, Grupo del Banco Mundial


i

Prefacio
“Nos perdemos por distracción, pero viajamos
por satisfacción.”
- Hilaire Belloc, escritor, 1870 - 1953

La posibilidad de acceder a trabajos, educación y
servicios públicos es una parte fundamental del
desarrollo humano. Un sistema de transporte
público eficiente y costo-efectivo lo quehace en
esencia es conectar a la gente con su vida diaria.
No obstante, en muchas ciudades el transporte
público se ha dejado de lado, quedando la movilidad sin coordinación alguna y en las manos
exclusivamente de los vehículos privados y los
operadores ilegales de transporte. Estas ciudades
no han estado preparadas para manejar sus consecuencias, que incluyen una severa congestión
de tráfico,contaminación auditiva y del aire,
niveles de accidentalidad y la pérdida de un sentido de comunidad. Un sistema de transporte
público de alta calidad sigue siendo un elemento
indispensable de la creación de una ciudad
donde las personas y la comunidad son primero.
Los sistemas de Bus Rápido (BRT por sus siglas
en inglés) vienen creciendo en reconocimiento,
como una de las soluciones más efectivas queofrecen el servicio de transporte masivo de alta
calidad con una relación costo-beneficio favorable para las áreas urbanas, tanto en el mundo
desarrollado como en desarrollo. La popularidad
creciente del BRT como una solución viable a
la movilidad urbana demuestra el éxito de los
esfuerzos iniciales de ciudades como Curitiba,
Bogotá y Brisbane. Al permitir que las ciudades
proporcionen una red...