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¿Que es I+D+i?
Las siglas I+D+i significan Investigación + Desarrollo + innovación tecnológica.
Se entiende por Investigación la indagación original planificada que persiga descubrir nuevos conocimientos y una superior comprensión en el ámbito científico y tecnológico.
Se entiende por Desarrollo la aplicación de los resultados de la investigación o de cualquier otro tipo de conocimientocientífico para la fabricación de nuevos materiales o productos o para el diseño de nuevos procesos o sistemas de producción, así como para la mejora tecnológica sustancial de materiales, productos, procesos o sistemas preexistentes.
Se entiende por innovación tecnológica la actividad cuyo resultado sea un avance tecnológico en la obtención de nuevos productos o procesos de producción o mejorassustanciales de los ya existentes. Se considerarán nuevos aquellos productos o procesos cuyas características o aplicaciones, desde el punto de vista tecnológico, difieran sustancialmente de las existentes con anterioridad.
En el contexto de comercio, “investigación y desarrollo” se suele referir a actividades de largo recorrido orientadas al futuro en tecnología o ciencia copiando la investigacióncientífica que no se vincula tanto a la búsqueda de beneficios.
Estudios realizados por el Banco Mundial revelan que los costos logísticos en el Perú son de los más altos de la región, lo que resta competitividad a las exportaciones y encarece las importaciones. Asimismo, esto podría afectar significativamente los beneficios esperados de los convenios comerciales como el Tratado de Libre Comercio conlos Estados Unidos.

Una de las principales fuentes de ineficiencia se encuentra en la inadecuada infraestructura del Puerto del Callao, principal puerta de entrada y salida de mercancías del país, que representa el 32% del total de carga movilizada en operaciones de comercio exterior. Por este motivo, el Gobierno peruano ha dado inicio al proceso de concesión de algunas infraestructuras en elPuerto del Callao (Muelle Sur y Muelle de Minerales).

La inadecuada infraestructura portuaria, que se refleja principalmente en la escasa disponibilidad de posiciones efectivas de atraque y en la inexistencia de grúas pórtico para la carga y descarga de contenedores, genera significativas demoras operativas, tanto a las naves como a la carga. Un estudio elaborado por el Área de Economía de laRegulación del Centro de Investigación de la Universidad del Pacífico estima que los costos de estas ineficiencias equivalen a US$ 128 millones anuales. Las principales fuentes de sobrecostos se encuentran en los tiempos perdidos por la espera en rada (en promedio, 12,5 horas en exceso para importación y 5,5 horas en exceso para exportación) y por la escasa movilización de contenedores por hora (16versus 75 en el Puerto de San Antonio, en Chile) , así como en los costos por la operación de naves más pequeñas, debido a la inadecuada profundidad de nuestros puertos .

Adicionalmente, existen sobrecostos por el no almacenamiento de los contenedores en las instalaciones de ENAPU en el Puerto del Callao. Si el puerto fuera concesionado, no se pagarían los sobrecostos por tracción (traslado delpuerto al almacén extraportuario y viceversa a US$ 46 por contenedor); gate in/ gate out (cobro, al pasar por la puerta del puerto, para los contenedores almacenados fuera: US$ 44 por contenedor); transferencia desde y hacia los almacenes privados dentro del puerto (US$ 10 por contenedor lleno); movilización para aforo (aduanas, Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria, SENASA, aUS$ 30 por contenedor lleno versus US$ 15 en el almacén de ENAPU) y tarifas diferenciadas de estiba y desestiba, que penalizan a los contenedores que van a los almacenes privados dentro y fuera del puerto (US$ 50 por contenedor versus US$ 30 para la carga que queda en el almacén de ENAPU) .
Finalmente, el 4 de noviembre han sido publicadas las bases del concurso para la concesión del Muelle Sur...
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