Salud ocupacional

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CALIBRE DE VÁLVULAS
REGLAJE DE TAQUÉS
Para compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir unas holguras en el sistema de accionamiento de las válvulas. El correcto reglaje de esta holgura (h) es lo que se conoce como reglaje de taqués. Esta operación es de suma importancia para el buen funcionamiento del motor.
- Si la holgura es excesiva la válvulatarda mas en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por lo que el motor se dice que: "respira mal" lo que provoca una perdida de potencia.
- Cuando la holgura es insuficiente la válvula puede permanecer abierta siempre, en cuyo caso existirán fugas de compresión lo que provoca también una disminución de la potencia del motor y explosiones en los colectores
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Reglaje de taquésutilizando una galga de espesores.
El reglaje de taqués se hace normalmente con motor frió menos en motores con válvulas laterales (sistema SV).
El hecho de que la holgura sea mayor para la válvula de escape con respecto a la de admisión es debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata mas que la de admisión.
Para efectuar el reglaje de taqués se procederá de la siguienteforma:
- Primero hay que soltar la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, árbol de levas según sea el sistema de distribución.
- Deberán reconocerse cual son las válvulas de escape y cual las de admisión. Generalmente están situadas siguiendo este orden EA, AE, EA, AE; o sea que la primera partiendo por cualquier extremo es la de escape. Cambien se puede saber cual de lasdos válvulas de un cilindro es la de escape, sabiendo que cuando las dos están cerradas, la que primero se abre es la de escape.
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- Una vez que tenemos identificadas todas las válvulas se procede hacer el reglaje de taqués para ello se utiliza una galga de espesores a la medida de la holgura preconizada por el fabricante. La galga se coloca entre la cola de la válvula y el extremo delbalancín del primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la galga queda sujeta por la presión entre ambas piezas, se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo. La operación se realiza teniendo en cuenta los cilindros que suben y bajan a la vez es decir si el cilindro nº1 esta arriba el nº4 también esta arriba o lo que es lo mismo cuando el cilindro nº1 esta en la carrera de finalde compresión ( válvulas de admisión y escape cerradas) y el cilindro nº4 esta en la carrera de final de escape e inicio de admisión (válvula de admisión y escape abiertas a esto se le llama "cruce de válvulas").
- Siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos: 1-3-4-2.
|Para hacer el reglaje |Esta en "cruce de |
|de taqués en el |válvulas" el cilindro ||cilindro nº |nº |
|1 |4 |
|3 |2 |
|4 |1 |
|2 |3 |

 En el sistema de distribución OHC en el que el árbol de levas esta en cabeza, el reglaje de taqués u holgura (h) se consigue colocando pastillas deespesor calibradas entre el empujador y la cola de la válvula.
Ejemplo: Renault Megane 1.9 D. Las pastillas están disponibles en varios espesores que van de 2,50 a 3,45 mm de (0,05 en 0,05 mm). El juego de funcionamiento de las válvulas (en frió).
- Admisión: 0,20 mm.
- Escape: 0,40 mm.
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Los taqués hidráulicos no necesitan reglajes se autoregulan ellos mismos. Aunque los taquéshidráulicos se caracterizan por no tener mantenimiento, eso es en teoría por que en la practica con el tiempo puede aparecer el consabido ruido de taqués por los desgastes producidos en el sistema de distribución o por un mal funcionamiento del taqué. Por lo que hay que hacer un trabajo de ajuste y revisión de los mismos. Para saber mas sobre el mantenimiento que hay que hacer a este tipo de taqués

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