Sistema de lubricasion del motor diesel

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Integrantes del equipo
Oscar Manuel chaves Gutiérrez
Carlos Javier Rodríguez Enciso
Víctor Hugo bedoya morales
Diego Alejandro Guadiana palomera
Luis Ernesto Madrid salaises

Nosotros aquí daremos a conocer sobre el sistema de encendido del motor y de carga de algunos autos de la Ford…

“encendido de motor”
De un mustang

El encendido electrónico (EL)es un sistema de encendido de bujía con una bobina integrada. El sistema de encendido de bujía con bobina de encendido consta de:
* Sensor de posición del cigüeñal (CKP).
* Sensor de posición de árbol de levas (CMP).
* Bobina de encendido.
* Bujías.
El sensor CKP:
* Es un sensor de redundancia variable.
* Esta montado en la parte inferior derecha de la cubierta delantera.* Esta activado por una rueda de activación de 36 menos un diente montada en el cigüeñal.
* Proporciona al PCM el tiempo base y la velocidad del cigüeñal (rpm).
El sensor CPM:
* Esta montado en el lado izquierdo de la cubierta delantera.
* Envía al PCM una señal indicando la posición del árbol de levas que se usa para la sincronización del combustible y la chispa.
Las 8 bobinasindependientes de encendido:
* Convierten las señales de bajo voltaje del PCM a pulsos de alto voltaje.
* Producen los pulsos de alto voltaje para las bujías.
* Están conectadas directamente a cada bujía.
Las bujías:
* Convierten los pulsos de alto voltaje en una chispa, la cual enciende la mezcla de aire y combustible.
* Instaladas originalmente en el vehículo tienen unelectrodo actico mejorado de platino de larga vida.

“Sistema de carga”
El sistema de carga es un sistema de tierra negativa consistente en:
* Un generador.
* Un regulador interno de voltaje.
* Un indicador de advertencia del sistema de carga.
* Una batería.
* Cables y circuitos.
* Un PCM.
El generador es impulsado mediante la banda de accesorios. Cuando el motor arranca, elgenrador comienza a generar corriente alterna (CA), que se convierte internamente em corriente continua (CC). La corriente continua es controlada por el regulador de voltaje (localizado en la parte posterior del generador) y alimentada a la batería. El PCM controla el punto de calibración de regulación de voltaje, trabajando con el regulador de voltaje interno del generador por dos circuitos decontrol y comunicación.
El generador y el regulador de voltaje:
* Suministran corriente al sistema eléctrico.
* Cargan la batería.
* Ajustan la corriente del campo del genrador para aumentar o disminuir la salidea del generador.
* Tienen una luz de advertencia controlada por el PCM.
* Su salida está controlada por el PCM.

“principios de funcionamiento”
El sistema de cargacontrolado por el PCM o sistema de carga de “carga inteligente” determina el punto óptimo de ajuste de voltaje para el sistema de carga y comunica esta información al regulador de voltaje. El sistema de carga de “carga inteligente” esta diseñado para generar de 1 a 5 DTC cada vez que se presenta una falla del sistema de carga.
Todos los DTC se pueden generar como fallas continuas, pero no todoslos DTC se generan como fallas de demanda.
DTC | KOEO | KOER | Continuos |
P0563 | x | x | x |
P0620 | | | x |
P0625 | | x | x |
P0626 | | x | x |
P065b | | | x |
Este sistema usa 2 líneas de comunicación entre el PCM y el generador/regulador de voltaje. Ambas líneas de comunicación usan modulación de ancho pulso (PWM). La línea de comunicación del generador(GENCOM) comunica el punto de ajuste deseado del PCM al regulador de voltaje. La línea del monitoreo del generador (GENMON) comunica al PCM la carga del generador y las condiciones de error. El comando GENCOM solo lo envía el PCM cuando es necesario ajustar el punto de ajuste de voltaje. Si el punto de ajuste no necesita ser cambiado, pueden trascurrir algunos segundos entre los comandos GENCOM del...
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