Tecnico

ACCESIBILIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
COLECTIVO

Informe técnico

Subsecretaría Técnica
Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín
Agosto 2010

OBJETIVO
Evaluar las alternativas de modificación de los buses existentes para garantizar
la accesibilidad de personas con movilidad reducida al transporte público
colectivo en la ciudad de Medellín.

INTRODUCCIÓN
La Secretaría deTransportes y Tránsito comprometida con la igualdad de
oportunidades de los habitantes de Medellín en condición de discapacidad,
busca plantear alternativas para permitirles acceder al transporte público
colectivo en forma segura y eficiente, para realizar los desplazamientos
cotidianos y realizar sus actividades, sin incurrir en sobrecostos por transporte.
Este estudio busca recopilar lainformación básica sobre el transporte público
colectivo adaptado para personas con movilidad reducida, a través de las
aplicaciones en otros países e identificando las posibles alternativas para ser
aplicadas en nuestra ciudad.

ACCESIBILIDAD AL TRANSPORTE PÚBLICO EN OTROS PAISES
A continuación se describirán los métodos utilizados en Europa y Norteamérica
para que las personas conmovilidad reducida (PMR) accedan al transporte
público colectivo.
Los autobuses de piso bajo
(http://www.wikivia.org/)

Los autobuses de piso bajo son los más utilizados en las líneas accesibles de
Norteamérica y de Europa, especialmente en las urbanas.
La Cooperación Europea en el Campo de la Investigación Científica y Técnica
(COST) que agrupa a expertos de 28 países europeos, entre ellosEspaña,
publicó en 1995 el informe final del COST 322 “ Low Floor Buses”. COST 322
sobre Autobuses de Piso Bajo, tiene por objetivo potenciar la accesibilidad al
transporte en este medio.
A partir de este proyecto y de la norma UNE 26364, CEAPAT (Centro Estatal de
Autonomía Personal y Ayudas Técnicas) junto con el Instituto de Migraciones y
Servicios Sociales y el Ministerio de Trabajo yAsuntos Sociales, ha elaborado
en el año 2002 una serie de requisitos técnicos para autobuses interurbanos de
piso bajo.
En este documento se señala que la altura desde la calzada al piso del autobús
por al menos las dos puertas de servicio, no ha de ser mayor de 360 mm
medidos sin estar el sistema de inclinación (Kneeling) activado. De hecho, en
general, en los autobuses de piso bajo tansólo hay que franquear un escalón
de alrededor de 320 mm sobre el nivel de la calle. Además, un mecanismo de
arrodillamiento permite llevar este escalón a unos 250 mm sobre el nivel del
suelo.
Considerando la parada de autobús como otro componente del sistema, es
posible elevar el borde para conseguir un acceso prácticamente al nivel del
suelo. De esta forma, si se añade al autobús una rampaque pueda
desplegarse y cubrir la separación entre éste y la acera, o se dispone de un
sistema de aproximación a la parada que reduzca esta separación, los usuarios
en sillas de ruedas, así como otros de movilidad reducida, podrán subir

fácilmente a los autobuses de forma autónoma. El autobús de piso bajo ofrece
un acceso seguro y confortable a todos los pasajeros.
El sistema deautobús de piso bajo constituye una solución ampliamente
considerada por proporcionar una mejor accesibilidad y una eficacia en la
gestión, incrementada gracias a una subida y bajadas más rápidas. Al poder
subir y bajar todos los viajeros más rápidamente, el tiempo empleado en la
parada de autobús disminuye, lo que favorece la descongestión del tráfico y
disminuye la contaminación ambiental.Las plataformas elevadoras
(http://www.wikivia.org/)

El elevador instalado en los autobuses, consiste normalmente en una
plataforma lo suficientemente ancha para albergar la silla de ruedas y su
ocupante y, si fuera necesario, un asistente. Para este propósito, es necesario
un tamaño mínimo de plataforma de 800 mm de ancho x 1500 mm de largo.

El sistema de inclinación (Kneeling)...