Frenos neumaticos

DIFERENCIALES



Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: primero cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisión en ángulo recto para accionar las ruedas, y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la máquina efectúa un giro.
Para cambiar la dirección del flujo defuerza no es necesario en realidad un diferencial, sino que es suficiente con un eje cónico y un engranaje, de echo hay algunas máquinas que llevan un eje de este tipo porque el radio de giro es lo suficientemente amplio como para no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo la mayoría de las máquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo de los neumáticos y proporcionar mayormaniobrabilidad en los giros.
Supongamos que una máquina hace un giro de 180º. Al girar, la rueda que cae en la parte interior de la curva, tiene que recorrer menor distancia que la que va en la parte exterior.
Si ponemos un eje sólido no es posible para una rueda recorrer una distancia superior que la otra sin que el neumático patine, la máquina tratará de seguir una trayectoria en línea recta, pero comolas ruedas delanteras están giradas, el resultado es un esfuerzo superior en el tren motriz que derivará a la larga en averías en los ejes, neumáticos, etc.
El diferencial consta de los elementos siguientes (ver foto):

• Corona.
• Planetario.
• Caja de satélites.
• Palier.
• Piñón cónico.
• Satélite.

El piñón cónico transmite la fuerza que viene de la transmisión a la corona, ésta algirar arrastra la caja de satélites, con lo que los satélites son arrastrados, y como engranan a modo de cuña con los planetarios, éstos y los palieres girarán en el mismo sentido que la
corona y a la misma velocidad mientras la máquina marche en línea recta.
Si suponemos que inmovilizamos la rueda derecha, en el giro de la corona los satélites ya no arrastran al planetario derecho, que estáinmóvil, sino que ruedan sobre él girando sobre su propio eje, y entonces al otro planetario, el izquierdo, le llega el giro de la corona aumentado con el giro de los satélites, ya que, no solamente se trasladan sino que giran sobre su propio eje.
Aunque la rueda del palier derecho no este inmovilizada, basta que ofrezca alguna resistencia a girar para que entre en función el diferencial.
Como todova girando al mismo tiempo, al girar en una curva lo que deje de girar la rueda de dentro lo gira la rueda de fuera, y así las ruedas pueden rodar sin deslizamiento sus trayectorias desiguales.
La carcasa protectora que cubre el diferencial sirve como depósito del aceite. Cuando el engranaje gira, el aceite se recoge desde el depósito y se esparce sobre todas las piezas móviles por barboteo.Actualmente los ejes modernos agrupan en el centro al lado del diferencial los mandos finales y los frenos, como ventaja se puede decir que los mandos finales están en una posición dónde sufren menos los impactos exteriores y los frenos que están bañados en aceite aumentan su vida útil permitiendo que su duración en la práctica se vea incrementada varias veces. Eliminando también los cambios depastillas de freno, discos, etc. En la práctica su duración es superior a las diez mil horas.


El diferencial reduce la velocidad de rotación transmitida desde la transmisión e incrementa la fuerza de movimiento, así como también distribuye la fuerza de movimiento en la dirección izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas. También cuando el vehículo está girando, eldiferencial absorbe las diferencias de rotación del movimiento de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehículo gire fácilmente.





FRENOS HIDRÁULICOS

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